很多人一提到这台26款Model 3焕新版，先骂的就是那套屏幕换挡和取消物理拨杆，说“反人类”。可有意思的是，真正习惯了的人反而直呼“回不去”。
说好的一面。底盘和隔音做了明显升级。新车标配双层夹胶玻璃，120公里时速下车内噪音大约64分贝，风噪和胎噪被压得不错。悬挂改成双叉臂加多连杆，过减速带的滤震干脆，不像老款那样颠得让人难受。
智能化体验也拉满了。HW4.0硬件让高速NOA非常顺滑，自动变道、上下匝道表现像个老司机。前排标配座椅通风，后排有8英寸控制屏，能独立调空调、看视频，家用属性因此明显增强。
问题也是真实存在的。屏幕换挡在紧急掉头或频繁挪车时，确实没传统怀挡那种直觉顺手，得花时间适应。后排坐感依旧偏硬，靠背角度比较直，长途满载时中间乘客的落脚也有点别扭。
车漆偏薄也是通病，路上被石子磕出掉漆的情况不少，提车后贴车衣是很多车主的做法。车机方面，内置导航偶尔会绕路，语音助手在复杂指令下有时也听不懂，这些都是车主高频吐槽的小毛病。
续航方面用真实数据说话。市区通勤电耗在12到14度电每百公里，夏天开空调的续航达成率能到86%左右，一周一充没压力。上高速匀速120公里时，电耗会上升到17度以上，续航达成率掉到70%到78%之间。北方冬天零下10度开暖风时，续航也会缩水到大约70%，跑长途就得提前把充电站规划好。
这车适合谁。25到40岁的城市通勤族、家里有充电桩、喜欢自己开车、平时多是一两人出行的，用起来会很省心好开。但如果家里经常满载老人和小孩、对后排舒适度要求高，或者在北方严寒地区又没有家充条件，后排硬度和冬季续航焦虑可能会让你觉得不够贴心，那就可以去看看同价位的大空间国产新能源轿车。
客观地说，焕新版把隔音和底盘的短板补上了，三电系统和操控依然是同级的标杆。优点和缺点都很鲜明。对追求驾驶乐趣和低用车成本的年轻人来说，它在20万级别里仍然是绕不过去的一款车。原文也提醒，买之前最好多试驾几次，重点体验屏幕换挡和后排乘坐，能接受这台车的脾气再决定。总之，它有脾气，也有让人满意的地方，合不合适，讲究的是个人的实际需求。
