2026年9月，燃油车全线收缩，当月零售仅53.4万辆，同比下降43%，纯燃油车基本腰斩。7月末以来汽油累计上调已超830元/吨，燃油车消费意愿持续受抑。往年“金九”时期车市几乎普涨，首购、换购同时释放，燃油、新能源车型均有增量；今年是存量博弈，此消彼长，增量基本全在新能源，燃油车已无新增需求。9月新能源乘用车零售渗透率高达67%。
9月燃油轿车榜TOP10中，合资品牌依然占主导地位，大众和丰田合计占7席，其中大众占4席，丰田占3席，其他品牌仅占3席，值得一提的是，自主品牌仅吉利星瑞（0.85万辆）一款车型进入前十。
大众旗下的四款车型分别为朗逸（1.44万辆）、迈腾（1.09万辆）、速腾（1.01万辆）、帕萨特（1.01万辆），四者均居榜单前五。其中朗逸蝉联榜首，同比下滑35.3%，迈腾、速腾、帕萨特排在第三至五名，销量在均万辆左右，同比清一色下滑。
丰田进入前十的三款车中，凯美瑞（1.33万辆）位居榜单第二，卡罗拉（0.92万辆）排名第七，亚洲龙（0.82万辆）排在第九位，其中卡罗拉同比逆势上涨近30%，其他两车均大幅下滑。
豪华阵营中，宝马3系（1.0万辆）和奔驰E级（0.82万辆）表现较好，奥迪A6L、宝马5系排名相对靠后，不过也未能逃脱下滑的局面。
整体来看，前十车型中有8款车型同比销量出现下滑，且下滑幅度普遍较大，卡罗拉和星瑞是两款少数逆势增长的车型，也侧面反映出当前燃油车市场整体承压，传统主力车型普遍面临新能源分流，跌幅远大于整体车市。
不管是德系还是日系，当前所面临的局势都是一样的。合资品牌下滑已经是常态，根源在于产品结构高度依赖燃油车，燃油大盘整体快速萎缩。
以下是9月燃油轿车销量TOP60：
