你能想象吗？花十几万买的车，突然有一天APP打不开了，车机黑屏了，去4S店修车发现门都锁了。这不是科幻片，这是15万威马车主正在经历的真事儿。
去年9月，威马汽车创始人沈晖说要去慕尼黑参加车展，处理点海外的事儿。结果这一去，就再也没回来。有人扒出来，他家人早就搬到国外住了，他本人现在就在纽约待着。更绝的是，今年1月他还在微博转发了个“南昌舰”的视频，定位显示在北京。你说这是不是此地无银三百两？
说起来，沈晖这个人以前可不简单。在吉利干过副总裁，亲手操盘过收购沃尔沃的大案子，把沃尔沃XC60国产化搞得风生水起。当年他出来创业，说要给老百姓造买得起的智能车，多少人信了这话。李嘉诚旗下的公司、何鸿燊家族的资本，一股脑儿砸进来400多个亿。
那会儿威马确实挺风光。2019年，光是EX5这一款车就卖出去1.69万台，月销稳定在3000台上下。跟蔚来、小鹏、理想站在一个擂台上较劲，谁也不服谁。圈内人都说，沈晖是“最懂车的人”，威马是“实干派”。
可你再看看现在，温州和黄冈两个工厂，投进去六七十亿建的，里面那些价值上百亿的机器设备现在全停了。工人回家了，生产线长草了。
这钱都去哪儿了？翻开财报一看，威马一年亏82个亿，沈晖自己拿走1.26亿年薪。你说他是真的为老百姓造车，还是先让自己过上了老百姓想都不敢想的日子？
威马最大的问题，不是没钱。400亿的融资，够烧很久了。问题在于钱没花在刀刃上。别人家蔚来、小鹏、理想，一年研发投入几十个亿往上走。威马呢？一年才5个亿左右，而且这点钱还没转化成什么像样的产品。
你去问问威马车主就知道了。EX5之后，威马压根就没出过一款真正意义上的新车。人家特斯拉、比亚迪都用上激光雷达了，都搞高阶智能驾驶了，威马的车机还在那儿卡顿呢。车主吐槽最多的是什么？续航虚标、座舱功能落后、智能化程度低。甚至还传出威马抄袭吉利专利的事儿，搞得一地鸡毛。
市场不是傻子。2022年，威马全年销量掉到2.9万台。2023年更惨，一个月卖不到500台。你想想，工厂设备每天折旧，工人工资要发，但车卖不出去，这窟窿怎么填？
沈晖当年特别得意的一件事，就是自己建厂。那时候蔚来找江淮代工，小鹏找海马代工，沈晖觉得这些都不靠谱，得自己建。温州基地、黄冈基地，一口气砸下去几十个亿。当时外界都夸，说这才是真正踏实造车的态度。
可问题来了。你建厂容易，把产品做好可就难了。工厂是有了，产线是有了，设备也是一流的。车造出来了吗？造出来了。好用吗？不好用。卖得动吗？卖不动。
这就好比你花大价钱买了一套顶级的厨具，锅碗瓢盆样样齐全，结果做出来的菜难吃得要命。客人不来了，食材堆在那儿坏掉了，你还得继续付房租水电费。这不是找死吗？
所以说，威马的重资产模式，本来想当护城河，结果成了吞金兽。每天烧钱，但产品力跟不上，销量上不去，恶性循环就这么开始了。
今年1月，法院正式受理了威马的破产重整。一看账本，欠了203.67亿，手里只剩40个亿。这中间的差额，全得有人来扛。
谁来扛？供应商。威马欠了供应商17.34亿，很多小企业直接被拖垮了。人家给你供货，你欠着钱不给，人家也要发工资，也要还银行贷款啊。有些小公司老板，因为威马这一笔烂账，自己公司都撑不下去了。
员工呢？欠薪超过4000万。这些工人辛辛苦苦干了大半年，到头来工资都拿不到。而此时此刻，沈晖在纽约的房产记录被人扒出来了。你说这心寒不心寒？
最惨的是15万威马车主。他们花了十几万、二十万买的车，现在成了烫手山芋。官方APP崩了，超过六成的车智能功能全失灵了。你想导航？不好使。想听歌？连不上。想远程控制车？对不起，服务器都关了。
更要命的是售后。车坏了没地方修。有车主说，电池鼓包了，这可是安全隐患啊，找了一圈，只能自己花钱去外面修。还有车主反映，轮胎扎了想换，发现连配件都买不到了。
这些车主当初为什么选威马？不就是相信沈晖这个人，相信威马这个牌子吗？现在倒好，人跑了，牌子砸了，他们成了孤儿。
这时候，有个“救星”出现了。深圳翔飞公司站出来说，愿意投10个亿搞重整，要把威马救活。听起来挺感人的对吧？
可仔细一查，这家公司背后是宝能系。宝能自己现在被执行金额都超过85个亿了，自身难保。你说这样一个泥菩萨过江的公司，能救得了威马？
更搞笑的是他们的重整计划。说要重启温州基地，小批量生产EX5。哥们儿，EX5是2018年的车型了，现在都2025年了，你还拿这个老古董出来卖？谁买啊？
还说要在2028年冲击IPO，2030年实现百万销量。你开玩笑呢？现在新能源市场竞争激烈成什么样了？比亚迪、特斯拉打价格战打得你死我活，小鹏、理想、蔚来拼智能化拼得头破血流。你威马拿着七年前的老车型，想杀出一条血路？
前段时间，威马官方还发了张“好事将近”的海报，结果很快就删了。这操作让人看了更绝望。宣传搞得挺热闹，实际上呢？啥动静都没有。
说到底，威马这事儿不是简单的企业倒闭。它给整个新能源汽车行业上了一课。
第一，光环不能当饭吃。沈晖在吉利干得再漂亮，那也是过去式。创业是另一回事儿，需要的是持续的责任心和执行力。你拿了投资人的钱，招了员工，卖了车给用户，就得对这些人负责。现在人跑了，股权质押套现了，这不就是当代版的“PPT造车”吗？
第二，重资产不等于硬实力。建厂容易，做好产品难。威马把钱都砸在了看得见的地方——工厂、设备，但在看不见的地方——研发、技术、用户体验上投入不够。最后工厂成了累赘，产品失去竞争力，这买卖能做得长久吗？
第三，市场不会给你第二次机会。新能源汽车这个赛道，技术迭代太快了。你慢一步，就是满盘皆输。威马在2019年还能跟蔚小理掰手腕，到了2023年就已经连牌桌都上不去了。
现在威马这摊子烂账，供应商在等钱，员工在等工资，车主在等售后。沈晖在纽约过着什么日子咱不知道，但这15万车主怎么办？他们买的车还能不能正常用？出了问题找谁？
有人说，威马的故事跟当年的贾跃亭简直一模一样。都是融了巨资，都是画了大饼，都是最后跑到国外去了，都是留下一地鸡毛。这种事儿发生一次是悲剧，发生两次就是笑话了。
造车这事儿，从来不是靠嘴皮子和情怀就能搞定的。你得有真技术，有好产品，有对用户的责任心。光会包装人设，光会建工厂，最后只会把自己埋进去。
你说，这年头做生意，信誉是不是比什么都重要？威马这事儿，对整个行业的伤害有多大？以后还会不会有投资人敢投新能源汽车？消费者还敢不敢买新品牌的车？
如果你是威马车主，你现在最想对沈晖说什么？如果你是供应商或者员工，你会选择继续等下去，还是干脆认栽？欢迎在评论区说说你的看法。
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