奇骏插混亮相后，日产终于开始在动力层面拿出更强的竞争姿态。过去不少人对奇骏的印象停留在“够用但不够猛”，如今新车直接换上插电混动系统，整车气质明显变了。
新车采用2.4L自然吸气发动机搭配前后双电机，综合扭矩达到330牛·米。对于一台紧凑型SUV来说，这样的数据已经进入主流水平偏上的区间。电机先天响应快，起步阶段更轻盈，中后段加速也比传统自然吸气车型更从容，城市超车和高速再加速都会比老款轻松不少。
这套系统最大的变化不只是动力数字，更在于四驱逻辑。双电机布局让前后轮能够实时分配动力，相比传统依靠机械结构切换的适时四驱，响应速度更快。雪地、泥地和湿滑路面下，车辆稳定性会更好。多数消费者未必会开它去深度越野，但面对山区道路、雨雪天气和非铺装路面时，确实能增加驾驶信心。
纯电续航预计在七十公里上下，基本覆盖日常通勤需求。工作日短途用电，长途依靠燃油补能，是插混车型目前最容易被接受的使用方式。相比老款燃油版，日常油耗有望明显下降，对经常城市通勤的用户更友好。
外观部分，新车也开始向更硬朗的方向调整。前脸换上尺寸更大的V型格栅，内部采用黑化蜂窝结构，分体式灯组让整车视觉更锋利。车身线条依旧偏方正，但悬浮式车顶和大尺寸轮毂让运动感比过去更强。尾部变化相对克制，不过熏黑尾灯和下护板增加了一些越野风格。
车内升级重点集中在科技配置。中控悬浮屏尺寸来到12.3英寸，全液晶仪表也没有缺席，整体观感终于摆脱了过去偏传统的设计路线。方向盘换成平底造型，握感更偏运动。不过车机流畅度仍有提升空间，语音识别偶尔反应迟缓，无线互联功能也不算完整，这一点与近几年快速发展的国产新能源相比还有差距。
空间依然是奇骏的强项之一。后排腿部空间保持宽裕，日产一贯偏舒适的座椅风格也被保留下来。由于电池布局原因，后备箱地台有所升高，但对日常家用影响不算明显。
从市场定位来看，这台车瞄准的显然是CR-V插混、RAV4插混以及国产混动SUV。相比日系老对手，它的动力输出和四驱能力更突出；相比国产新能源，它又保留了传统合资品牌在底盘调校和行驶质感上的优势。不过在智能化、车机体验和价格竞争力方面，依旧会面临不小压力。
如果最终售价进入22万到26万元区间，这台车能否靠动力和四驱重新吸引消费者，你怎么看？
