去年我还记得那次跟朋友坐在咖啡厅里聊车，当时他说：你看腾势Z9GT和享界S9，配置上明显不是一档的，腾势那硬件，不管外观还是底盘，吊打享界那个S9，但宣传水平嘛……他摇头，嘴里还叼着根烟。
我一边喝着咖啡，一边想，去年那会儿，腾势的硬件实力，绝对是亮点。比如在信息透明度方面，腾势是明确拉开了差距。资料披露得详细到让你觉得像在买科技设备那样，硬碰硬的感觉——动力系统、底盘调校、辅助驾驶——都符合高端定位。这也是为什么当时我觉得，腾势的硬件优势能吊打享界。要说宣传呢？那叫一个两极化。腾势的宣传片，像理工男的技能展示，各种演示、数据比拼，看的我总觉得，能不能别再拼命显硬核了？太死板。
对比享界S9，那时的宣传，溢出的是温馨家庭、慢节奏日子的感觉，像是讲故事。结果也没想到，宣传内容能卖出点感觉，但内在配置就明显差了点，没有腾势那幅真技术的架势。是不是厂家太自信了？还是市场觉得这就是颜值+品牌？反正那阵子我就有点笑话他们。
但到今年，场景有点变化。你看，享界今年的宣发似乎吃了长肉的药，显得更有精神。外观上，S9GT确实比去年更漂亮了，线条流畅了不少，颜值总算在正轨上。可是配置还是那样，除了外貌更宠眼，硬件依旧碾不过腾势。你说，说好的差距明显？我估算下，腾势的动力总成、底盘悬挂、辅助驾驶配置，差异还是很大。享界S9GT在安全辅助、车机系统上增加了不少花样，但说实话，我没看到比腾势更硬核的技术。
这让我想起之前跟售后那姐聊天：你们的硬件比腾势怎么样？她笑着说：硬件差不多，主要软件和生态还在建设中。我心想，硬件谁不喜欢？但软件体验、后期生态跟不上，日常用车还是会打折扣的。之前我翻了下笔记，发现腾势的底盘调优确实强，底盘运动感和悬挂调校让人有点像骑滑板车，稳得不行。享界的底盘调校，比腾势差不少，车身刚性和悬挂吸震效果，总让我觉得还在幼儿园水平。
你说，价格贵嘛？其实不完全是靠价格撑门面。比亚迪车最牛的还是那个颜值+性价比的组合。宣发片中那些技能展示，像理工男做题，真看着挺逗。一看实际用车体验：腾势那油耗、百公里成本还算合理——我心里粗算大概在8块以内（没有精算，全靠感觉），保值率嘛，估计也还可以，毕竟品牌还是有一定影响。
这时候，朋友插话：是不是买腾势就是看硬件的那点，不然怎么会买？我觉得，有点道理，又有点不对。毕竟，你要是真的硬核粉，可能会觉得，硬件差别让人觉得真不公平。但很多人还是会被颜值+品牌故事吸引，不关心那些深层次的技术。
但你们注意，没有细想过，像享界今年宣发的狂飙（是不是有点盲目自信呢？），是不是也在捕风捉影？我有个猜测，或许享界借助破圈策略，试图用流量刮起点浪潮。但，硬实力还是差点意思。就算外观变漂亮了，内在配置还是被甩开了一个档次。
对比一下，腾势硬件就是拿到手就能用的那股硬气，但软件体验、售后整体保障，明显差强人意。你让我想起那次去体验中心，销售说：我们的Z系列，跟别的比，硬件不用说。我问：那软件呢？他一愣，游戏还没想好怎么介绍。
腾势硬件上的优势可能会慢慢被享界赶超（这段先按下不表），但软件、体验、售后这些，还是后续要打的硬仗。你会不会觉得：这两家车，从硬件实力到市场宣传，都挺爱吊打的。到底是比拼硬件，还是比拼宣传？其实都不是，真买车的，最看重的还是那点用得顺心。
藏起点小心思：如果你要我猜，腾势这些硬件吊打的宣传，是不是有点盲目自信？也可能是真心——不过买车不是拼谁软实力更牛，还是看自家的需求吧。
你们觉得，真有必要死磕硬件，还是保持外观和宣传的温和就足够？我也懵，但至少，喜欢硬核的人，觉得腾势还不错，享界则更多是薅流量的范围。哦对了，你觉得在挑车时，硬件的重要性占多大比例？
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