中国品牌乘用车销量占比达到71.4%，日本丰田全球销量下滑，德国车企在华面临挑战——这背后是一场产业范式的根本性转换。
同样是卖车，有的品牌在狂奔，有的在踌躇，有的在纠结。这不是简单的销量数字波动，而是整个行业在经历一次生死攸关的蜕变。
2025年11月的数据摆在眼前：中国品牌乘用车销量216.9万辆，同比增长5.8%，占比71.4%。从1月到11月，累计销量更是同比增长了19.4%。这个数字意味着什么？意味着中国品牌已经掌控了市场的绝对话语权。十辆车里有七辆贴着国产品牌的标。
对标来日本丰田全球销量在下滑，德国一汽大众虽然11月还撑着，但那是燃油车撑起来的。燃油车已经是夕阳了。
很多人会问，怎么一下子变成这样了？答案不在销售部门，在转型的决策室里。
从一个更高的视角整个汽车产业正在经历从燃油时代向电动智能时代的转换。这不是渐进式的调整，是范式级的跳跃。一旦产业范式变了，游戏规则就全改了。
中国品牌在这场变革中做了什么？它们没有左顾右盼，没有舍不得传统优势，而是用政策支持、技术投入和产业链协同这三驾马车，猛地向电动智能时代冲去。
政策支持是基础。国家的双积分制、新能源购置税优惠、充电基础设施投资，这些都在推着车企往前跑。但光有政策还不够，没有真实力的品牌早就被淘汰了。
关键在技术投入。中国品牌在电池、电机、电控这些核心部件上砸钱，与宁德时代、比亚迪这样的产业链伙伴合作，形成了闭环的创新体系。一个品牌有想法，立刻能找到供应链响应；一个零部件厂商有突破，能迅速被应用到新产品上。这个速度，国外同行难以匹敌。
更重要的是，中国品牌懂得本地消费者的需求。一个功能要不要加？加的话成本涨多少？用户能不能接受？这些快速的决策和迭代，正是电动时代需要的。燃油车时代，三五年才改款，用户需求都变了。电动车时代，一年两年，产品力就能升代。谁反应快，谁就赢。
再看日本丰田。这是个有百年历史的巨头，技术积累深厚。它对混动情有独钟。混动技术确实不错，但它是一个温和的、递进式的方案。在电动化的大潮面前，显得不够彻底。丰田的策略像是想保护自己的燃油车市场，同时缓慢地靠混动过渡。结果呢？全球销量开始下滑。
为什么会这样？因为消费者的选择已经变了。在中国市场，年轻一代消费者根本不纠结，直接就要电动车，因为有充电桩，有一堆品牌选择，还便宜。混动车呢，也要多付钱，还没电动车那么方便。凭什么选你？
美国、欧洲市场呢？那边丰田面临的是什么？一边是中国品牌比亚迪、蔚来这样的新秀在杀进去，价格和性能的性价比在打丰田的脸；另一边是特斯拉、欧洲传统豪华品牌的电动车也在强势。四面楚歌的感觉。
丰田的问题深层反映了一个现实：在产业范式转换的节骨眼上，犹豫是一种最昂贵的选择。
那德国车企呢？处境更微妙。
德国一汽大众11月销量还在增长，媒体一报，好像一切都还好。但你仔细增长的都是传统燃油车。在中国市场，新能源汽车销量占比已经过半。换句话说，燃油车市场本身在萎缩，德系车只是在缩小的蛋糕里切到了还不错的一块，这叫什么增长？
德国车企的战略显得很两难。它们在电动化上投入巨大，大众、宝马、奔驰都推出了纯电平台和电动车产品线。但另这些产品的表现呢？销量不理想，成本也没降下来，利润反而被压低了。
为什么德国电动车没激发出市场热情？有几个原因。德国车企在本地化上反应不快。一个新产品，从德国总部设计、测试，再到中国工厂生产，再到本地市场调整，这个周期有点长。智能化配置上，德系车相对保守。国产品牌早就把智能座舱、自动驾驶辅助这些作为标配了，而一些德系品牌还在思考这些功能要不要全部加上。
还有价格。德国车的品牌溢价是传统优势，但在电动车时代，这种溢价在削弱。为什么？因为新能源车本质上是IT产品，续航、充电速度、智能化程度，这些是硬指标。品牌光环在硬件面前，作用在下降。消费者更看重的是，这车能跑多远，能不能自动停车，能不能语音控制。
最扎心的是产品力的代差。德系品牌最新推出的电动车，性能指标和中国品牌相比，并没有明显优势，有时甚至还要更贵。消费者的选择就变简单了：为什么要花更多的钱买一个性能差不多，甚至某些体验还不如的产品？
这不是德国车企能力差。恰恰相反，它们能力很强。问题是，这种强建立在燃油车时代的基础上。范式转换了，过往的优势自动贬值。在新的竞争维度上，它们没有快速建立新的优势。
所以这场竞争的本质不是技术好坏，而是转型速度和方向。
中国品牌的转型是彻底的、全力的。没有包袱，没有对过去的眷恋。新能源就是新能源，智能化就全力推进，降成本就敢动传统工艺。这种激进，在新时代里变成了优势。
丰田的犹豫和德国的两难，看起来是市场竞争的结果，本质上是战略选择的后果。丰田选择了保护，德国选择了平衡。结果都没有抓住变革的红利。
现在发生了什么？数据会说话。中国品牌的市场占有率在上升，利润率也在提升。新能源汽车的全球份额中，中国品牌的占比在显著提升。比亚迪、吉利、长城、蔚来，这些品牌在国际市场的认可度在上升。不仅在中国卖，还在泰国、墨西哥、巴西这些地方卖，而且卖得还不错。
这意味着什么？意味着中国品牌不仅赢了国内市场，还开始赢全球市场的某些区域。这在十年前，几乎是不可能想象的。
丰田和德国车企的困境也随之浮现。国内市场在失去，国际市场也在被蚕食。特别是在新兴市场，中国品牌的价格、性能、服务综合考虑，成了首选。一些对品牌没有特殊执着的消费者，尤其是年轻的消费者，更愿意尝试中国品牌。
这不是一时的波动，是一个趋势在形成。
那有人会问，这种局面会持续吗？答案大概率是会的，至少在未来五到十年内。原因很简单：
第一，电动智能时代还远未到成熟期。新技术、新应用、新商业模式还在不断涌现。谁能快速迭代，谁就能继续领先。中国品牌在这方面已经建立了速度优势，这种优势会自我强化。
第二，产业链的完整性。中国已经有了全球最完整的电动车产业链。电池、电机、芯片、软件、充电设施，都在这里。这给了中国品牌无可比拟的成本和速度优势。丰田和德国车企要追上，需要重新建立供应链合作体系，这不是一年两年能做到的。
第三，消费者心态的转变。一旦中国品牌得到认可，消费者对它的预期和要求就会逐渐提升，而不是一直质疑。这个心态的转折点已经到了。现在的年轻人选车，不会首先排除国产品牌，反而有时是首选。这个消费基础，会持续支撑中国品牌的增长。
但这不意味着什么叫绝对统治。丰田和德国车企也在奋起直追。丰田加快了电动化进程，推出了更多纯电产品，也在研发新的电池技术。德国车企在中国加大电动车投资和本地化开发力度。只是，这些追赶的速度和力度，对比中国品牌的持续创新，还是慢了一拍。
所以现在的局面，看似已经分出高下，实际上整个竞争还远未定局。但有一点已经很清楚：产业范式转换的时刻，慢一步就可能是永远的慢。
从更宏观的角度这场竞争反映的是全球经济权力的一次位移。汽车产业是大国工业的代表，曾经日本和德国在这个领域的统治力是国家综合实力的体现。现在中国品牌的崛起，说明中国在制造业、供应链管理、消费市场洞察上已经达到了新的高度。这不是某个企业的成功，是整个产业链和国家战略的胜利。
反过来，对丰田和德国车企这样的百年企业来说，这是一次深刻的警示。再强大的企业，也无法抗拒产业范式的转换。唯一的出路就是主动拥抱变化，舍弃那些曾经的荣光，重新学习。
这里有个很扎心的现实：一个成功的企业，它的成功往往也是它的包袱。丰田的混动技术有多强，这个优势就有多大可能成为它向纯电转型的阻力。德国精工制造的品牌溢价有多深，就有多难在新的竞争维度上说"我重新开始"。
但人生有时就是这样，一个人在一个领域成功了，往往在另一个领域就容易栽跟头。企业也是如此。
中国品牌为什么能做到彻底转型？某种程度上，也是因为它们没有太多的包袱。很多民族品牌在燃油车时代虽然有市场，但谈不上真正的全球竞争力。正因为如此，它们在电动化时代来临时，反而没有什么舍不得的。全力投入新时代，没有心理障碍。
这是个有趣的悖论：过往的成功有时是未来的失败之母。
现在宣布格局已定还太早。丰田有丰田的韧性，德国车企有德国车企的创新基因。只是，谁能最快地完成思维转型，从保护旧优势转向创造新优势，谁就能在这场变革中活得更好。
时间是最好的试金石。再过五年格局会更清晰。但可以确定的是，那些现在还在犹豫、平衡的选择，到那时候会被历史记住为转折点。
电动智能时代已经不是来不来的问题，而是已经来了。中国品牌已经走在了前面，丰田和德国车企则在思考如何追上。这个格局会在接下来的竞争中进一步固化，除非有某个企业能做出突破性的战略调整。但在现有的路径和惯性下，这样的突破很难发生。
那71.4%的市场占有率，不仅是一个数字，更是一个时代的记号。它标志着汽车产业竞争格局的一次深刻变革，而这个变革，刚刚才开始。
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