你猜法利在一次访谈里突然说了什么？他直言，福特现在很难造出那种既便宜又能打的平价电动车。更刺眼的是，他说福特整套研发体系，落后行业足足二十五年——靠老一套走不通了，根本无法跟比亚迪同台竞争。
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差距到底在哪儿？法利把问题指向电池成本。比亚迪把矿产、电芯到整车整个链条都自己打通了，高度垂直整合。结果是——自家造的电池，成本比福特向外买的便宜三成。想要追上，福特得从电机、电控和变速箱的能效下手，把整车要带的电池容量直接砍掉百分之三十，才能勉强接近那个成本水平。
为了弄清楚对手怎么做到的，福特开始大量买国产车，把它们空运回底特律，一台台拆开来研究。供应链、研发流程、成本管控——逐条复盘，逼着公司上下正视中国新能源车企的硬实力。其实法利并不是第一次这么感慨；去年他拆开多款中国车和特斯拉车型后就坦言，内心很惭愧，国产车的制造水准和成本管理，远远超出底特律的想象。
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再看市场体量，法利说得更直白：美国全年电动车销量，只有中国市场的十分之一。把福特、通用、特斯拉放到那个竞争激烈的国内市场里，想要站稳脚跟并不容易。老牌车企还在沿用燃油车时代那套漫长的研发审批流程，车型迭代慢；国产车却不断压缩开发周期，靠完整产业链快速迭代——代差就这样越拉越大。
几十年来，欧美车企掌着话语权，可电动化一来，格局被改写。比亚迪靠全栈自研和产业链整合，筑起了高高的壁垒，让那些老牌巨头不得不低头反思。追赶的路，究竟还有多远？
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