后台的客官老爷们总爱问我，说30万左右哪个SUV或者硬派越野车比较值得入手呢？要求呢，保值率得高，还得有点个性。说干就干，今儿一大早，我从北京出发直奔乌兰布统，带上兄弟姐妹去趟草原。今天呢，我给大家带来了两款车，一个是三菱的帕杰罗，另一个是奥迪SQ5，都是符合刚刚说的两个特色的车型，保证让大家眼睛一亮，也满足我想去玩个痛快的心愿~
其实说到外形这些事儿，没必要多费口舌，大家对这两款车的模样多半都心知肚明。不过，我还是想在一些细节上多啰嗦几句，毕竟这些地方可是能体现出它们的独特之处。
奥迪SQ5的设计沿用了上一代车型的风格，相比同期的普通Q5，SQ5的中网采用了横幅格栅的布局，而国产版Q5则是竖条形格栅。再者，SQ5的中网里还多了个红色的“S”标志，这不仅表现出它的个性，还带点小骚气呢～
偷偷跟你们说呀，SQ5的中网大概在某宝上只要700块左右，而RSQ5要贵点，一千多块呢。改装SQ5就挺合适的，可要是改RSQ5，可能就太猛了点～
除开中网之外啦，银耳可是所有奥迪迷心中的信仰呀。奥迪旗下所有performance车型都用了银耳这个设计元素，SQ5原厂的银耳是那种哑光银色，搞不好你看到哪辆奥迪的银耳是亮闪闪的电镀银，那基本就是后期弄的啦，妹子们一定得记住这个，不然可别被小哥哥坑了哦～
最后呢，这套原厂的双边四出排气还配备了自动阀门，挺有深意的。说实话，我蹲着盯着它的尾部看了挺长时间，真是太漂亮啦~
这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动切换，运动模式下，排气的声音更沉稳厚重，也不会出现噼里啪啦的回火声，声音比普通模式大一些，但也不会吵到人。据车主说，有次被JC叔叔拦下来盯着尾气看，还问他钥匙在哪。车主只得笑着说：“不好意思啊，这是原厂排气~”
说完奥迪SQ5，咱们再聊聊这台三菱帕杰罗，很多人一瞧就会觉得这车像是爸爸辈才会开的那种车型，要自己细琢磨一下，就算换代更新，它依旧保持着那方方正正的造型，唯一明显的区别大概就是金标和银标的差别啦。
金标版的帕杰罗算是比较高配的车型，车身上的三菱logo和“PAJERO”的标识都是金色的，此外在引擎盖上还多了一个金色的立标。
除了这些，和银标版相比，金标版在配置上还多了来福音响、天窗，再加上有双差速锁——中央和后桥的差速锁，而银标车型只配备了中桥差速锁。
说完了外观，我们再来聊聊它们的内饰吧，坦白说，价位都在30万左右，光看内饰的话，我还是倾向于选奥迪的SQ5，毕竟我还年轻，想尽情享受一下！
只要坐进奥迪SQ5，感觉就像被一股战斗的气息包围了。握住那个带“SQ5”logo的运动方向盘，轻轻拨动换挡拨片，看着车速追到300kmh的表底，心里那叫一个刺激呀～
被帕杰罗车主拉进车里，我赶紧就跑了出来。说实话，帕杰罗的内饰我不是太喜欢，不过里面的木质装饰确实挺有档次，中控的按钮摸着顺手，整个内饰用料和做工也挺讲究的。就是感觉有点老气，搞得我都不好意思带姑娘上车。
一旦我坐到后排，心里的想法就变了。三菱帕杰罗的后座空间真挺大又宽敞，特别厉害的是，它还能在一分钟内变成一张双人床！我还发现它的更多优点，不过这里人太多了，有个金标帕杰罗的车主欢迎私信我，我会详细帮你解答！简直气场十足！
说到奥迪SQ5的后排空间，先看看数据，SQ5的轴距比进口的3.0T Q5和国产的Q5都更长一些，进口Q5长了4mm，而国产Q5长了12mm。不过吧，光看数据其实差别不算太大，12mm的差距几乎感受不到。而且，SQ5的后排还带座椅加热，这点真是挺加分的，体验感瞬间提升不少。
聊到这两款车的最大亮点啊，主要还得说它们的动力总成和四驱系统，这两块可是它们的核心竞争力。
奥迪SQ5装备的是代号为EA837的3.0T机械增压发动机，能爆发出354匹马力，扭矩达到470牛·米，配合的还是采埃孚的8挡手自一体变速箱。
作为大众集团的旗下品牌，奥迪一直偏爱用双离合变速箱，但其实在之前的奥迪旗舰车型里，都采用过采埃孚的8AT变速箱，原因就是它的平顺性挺不错的。仔细想想，啥品牌会选采埃孚的8速变速箱呢？除了劳斯莱斯、宝马、捷豹和路虎这些豪华车企，别的其实也不用多说了吧~
再看三菱帕杰罗，对于硬派越野车来说，最重要的其实不是啥先进技术，而是车子的可靠性和耐用性。它搭载的6G75代号的3.8升V6引擎，最大马力是250匹，最大扭矩达到329牛·米，配备的还是五速自动变速箱。这台发动机结构挺简洁，出故障的几率低，耐用性很好，而且在低转速的情况下还能保持高扭矩输出。这点对于越野车来说，真是少不了的。
在四驱系统方面，奥迪SQ5装备了奥迪引以为傲的机械式quattro四驱，可不是随便说说的，采用的还是托森式中央差速器，前后轴的扭矩能随意调配。这套系统操作简单，使用起来也很顺手，可靠性也杠杠的，算得上奥迪四驱的最佳代表。
三菱帕杰罗装备了超选四驱（Super select 4WD）系统，搭配中央和后桥的差速锁。这套系统在4H挡位时能实现全天候四驱，切到2H后，又变成两驱，灵活得很，想换就换，行驶中手动操作一下就行。有过长途越野经验的兄弟们都知道，这是不是特别方便呀~
大部分情况下，超选四驱主要以后轮驱动为主，但遇到各种路况时，前后轮的扭矩分配还能在3367和5050之间灵活调节，而且还是电控的，真是厉害的技术呀~
比如说，有个情况是在沙漠里跑，要换四驱模式，帕杰罗可以在100kmh的速度下直接切四驱，这效率挺高的。而牧马人就不行，要停车，然后挂到空挡再换模式，不光耽误时间，还容易在起步的时候陷车。
不用多说，帕杰罗连续几年拿下达喀尔拉力赛的冠军，这就说明它那套超级四驱的越野能力，真是没得说。
说了那么多，实际上还只是空谈，真本事得亲自试试才清楚。这次先跟大家聊聊在铺装路面上的感受，我这个越野新手还得多学习点。以后争取找个机会开着帕杰罗来一次正儿八经的穿越，到时候再详细跟大家分享一下。
咱们先说说奥迪吧，形容奥迪SQ5的动力嘛，两个字挺贴切——猛劲！
挂入S挡后，那股推背感立马就涌上来了。刹车踏板感觉很硬，让我信心满满。在高速行驶时，我感觉奥迪SQ5的隔音效果特别棒，也多亏了前挡风玻璃是双层夹胶玻璃的原因，比国产奥迪Q5的隔音效果还要优越一些。
再加上B&O的音响，车里能静静地享受音乐和速度带来的快感啥的～对了，跑减速带时得留神，奥迪SQ5的避震挺硬的，悬挂像换上了短簧似的，支撑挺给力的，但舒适性略逊一些。
开上三菱帕杰罗的第一感觉就是视野真的挺宽敞，毕竟它那方正的造型，撞风面积大一些，风噪难免会明显点。不过还好车内配备了12个扬声器的来福音响，总能在一定程度上减轻一些风来的声音，只是没有奥迪SQ5那样静谧。
那动力表现细腻，日常开起来挺顺手，转向带点虚位，总在提醒我，平整的路面上才算真正发挥它的实力。
目前这两辆车的价格差不多都在35万左右，只不过三菱帕杰罗是全新的，而奥迪SQ5是开了四年的二手车。这两款车是我在大概30万左右最中意的车型。
它们的日常开销也不算高，三菱帕杰罗一年下来，保险和保养大概花1.2万左右，市区驾驶的油耗大概在14升100公里左右，高速上大约是12升100公里。
奥迪SQ5一年下来，保险加保养大概在8500元左右，市区里开油耗差不多是12L100km，而高速上的表现真不错，只有8.5L100km左右。
奥迪SQ5虽然速度快，但三菱帕杰罗也挺不错，不过总会有些不足。拿帕杰罗举例，它其实不算纯粹的硬派越野车，因为没有大梁，而是采用了复合式车身，车身内部嵌有大梁，如果长时间进行激烈越野，A柱下边那块有可能会裂开。而且变速箱的油温也容易过高，厂里都留了个电子风扇的位置，主要就是为了帮变速箱降温。
好了，这就是我体验三菱帕杰罗和奥迪SQ5后的全部体会啦，接下来我要去骑马啦~
咱们下次接着玩，别忘了哈！
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