7月27日，工信部推行的新规正式生效，规定所有即将上市的新款乘用车不再允许安装外部的蓝色指示灯，这个灯行业内俗称“小蓝灯”。很多新能源车企，比如蔚来和吉利，都确认了这一变动，接下来他们的新车将不再配备这些灯。
其实，蓝色指示灯从来就没有在民用车合规灯光的标准名单里。现行的强制国标GB 4785—2019明确规定，民用车外部的照明和信号灯只能有白、黄、琥珀和红四种颜色，而蓝色并不在其中。换句话说，就像无证驾驶一样，开了几年没被查到并不代表你合法。
这份标准采用的是“许可清单制”，也就是说，只有在法规中列出的灯具才能使用，没有列出的都被视为不合规。虽然厂家们早期装上了蓝灯，监管部门并没有立即叫停，但这并不意味着它们就获得了合法身份。2021年，工信部曾考虑为L3级自动驾驶车辆增加一个青绿色的标识灯，但最后在2024年的标准中取消了这个想法。
奇怪的是，大部分使用小蓝灯的车辆其实只是L2级的辅助驾驶，根本达不到新规中提到的高阶自动驾驶标准。尽管全国汽标委正在修订GB 4785，计划填补这个技术空白，但市面上蓝灯的存在却带来了不少隐患。
首先，夜间的亮度不一，很多蓝灯亮得甚至比车尾灯还亮，导致后方车辆的司机视线受影响。其次，路面上很多司机看到蓝灯就误以为是全自动驾驶，进而靠得很近，增加了剐蹭和追尾的风险。最后，蓝灯也让人们在事故发生后对责任归属产生误解，进一步模糊了驾驶者的责任。
在国际上，各国对自动驾驶灯光的标准依然没有统一的看法。国内则采取了“先纠偏、再定规”的方式，先停止这些不合规的产品，随后制定新的标准。新的法规要求从7月27日起只适用于新申报的车型，已经上路的蓝灯车不会被强制拆除或整改，现有车主也不必担心年检会受到影响。
今后，厂家将通过车内的仪表和显示屏来传达智能驾驶状态，而不再依赖外部的蓝光。国标的修订已经开始，未来将为高阶自动驾驶的交互灯制定清晰的合规标准。
所以，禁用小蓝灯其实不只是简单地停止使用某种灯，背后是为了整顿市场，确保道路安全，维护良好的驾驶秩序。
