9月11日，在福克斯新闻的镜头下，特朗普坐在那里回答有关中国汽车的问题。
他只说了一个字，就使密歇根州的议员们连夜发文。
如果中国要到这里开工厂生产汽车的话，我就可以接受了。”
接着他又补充说：“日本就是这样做的，但是他们请来了我们的人员。”最要紧的是，他们请了我们的人。”
整车别想运进来，但是带着工厂来、雇美国人干活，门给你留着。
这样的逻辑大家都知道吧？
当年我们实行的是“市场换技术”的政策，用国内市场的份额来换取国外汽车制造商生产线和先进技术。现在的特朗普想要玩的就是“市场换产能”，美国市场的这块肉摆在那儿，但是你要把工厂搬到这儿来。
三十年前是别人带着技术过来，而现在他希望中国的汽车企业能够带着技术和生产能力过来。
特朗普还特别提到一个地方——墨西哥。
我希望中国车企不要在墨西哥建厂生产汽车，再出口到美国。”
这句话把后门也堵上了。想要避开墨西哥组装然后免税进口到美国吗？不行。
消息传出之后，反应最快的应该是密歇根州的政治人物。
民主党参议员斯洛特金当天就用X发了一条帖子，说这是“一次战略上的失误”，将会“不可逆转地影响到”密歇根州以及汽车业相关的120万个工作岗位。
她说的是“传言”，据说特朗普正在考虑让中国生产的汽车在美国销售，这是他要制定的大规模协议中的一部分。
特朗普在接受采访时直接回答道：“这是一条‘从头到尾都是假消息’的信息。”
但是斯洛特金并不是孤军奋战。
美国汽车创新联盟，代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田、Stellantis等几乎所有主流车企，上周已经给国会两院领袖发了封信，要求尽快出台相关法案永久禁止在中国联网的汽车在美国进行销售、进口和制造。
三个动词是销售、进口、制造。
“制造”也包括在内了。也就是说即使中国的汽车企业真的在美国建了工厂，该法案如果被执行的话，仍然会把你们堵住。
福特、通用、UAW都站到了一起支持对方。
因此目前的情况是：特朗普表示“可以来建厂”，国会则认为“建厂也不行”。
那么最先吃上这口螃蟹的人是谁呢？
国外媒体一般认为是吉利。
原因很简单，吉利手中握有沃尔沃。沃尔沃公司在南卡罗来纳州已经有了一家工厂，而吉利则是沃尔沃公司的控股股东。如果用沃尔沃的生产线来生产吉利或者极氪的车型，在合规性方面可能会比从头开始建厂要快很多。
分析师Lei Xing在接受CNN采访时表示，已经有多个公司表示要来美国，并且要在美国自己建厂。
比亚迪呢？全球电动车销量第一，成本控制能力也是有目共睹的。美国市场为全球利润最大的单一市场之一，比亚迪不可能不在意。
但是惦记和落实之间是有区别的。
被忽视的一个数据是：美国汽车制造业的就业人数正在减少。
根据美国劳工统计局的数据，在7月份的时候，美国汽车和零部件工厂的就业人数减少了大约1%，降到了96.45万。到2025年3月，也就是新的关税政策实施之前，该数据为97.53万。
关税提高了，就业却没有增加。
经济学家弗兰克·曼佐说得很直接：汽车工业就是关税的大本营。”
这就形成了一种尴尬的局面：想要通过关税来迫使产能回到美国，但是结果却是零部件供应商先扛不住了，被裁的是美国工厂。
特朗普在这样的时间节点上说出“欢迎中国的汽车企业前来建厂”的话，其背后存在着两件事情正在同时进行中。
第一中美两国领导人在华盛顿举行会晤。谈判之前进行放风，这是常有的事情。
二是密歇根州要选举参议员了。把特朗普塑造成“出卖了汽车工人”的人，对于民主党候选人来说就是一张好打的牌。
特朗普在接受采访时又说了一句话，但是很多人都没有注意到。
“我并不反对中国的汽车。”
这句话出自特朗普之口，本身就很有趣味性。
但是美国对中国的电动汽车征收了超过100%的关税，而拜登政府所颁布的联网汽车规则实际上已经禁止了中国的汽车企业在美销售或者建立乘用车的能力。
门是焊死的。特朗普说的“我能够接受”是正确的，但是焊接门的人不只他一个人。
国会山焊接中，UAW焊接中，福特通用焊接中。
特朗普手中的钥匙能否打开这扇门，这就另当别论了。
