2025年12月31日，小米汽车发布年度总结，交出了一份令人瞩目的成绩单：全年累计交付超50万台，SU7成为20万元以上轿车销量冠军，YU7连续四个月领跑中大型SUV市场。更引人注目的是，其辅助驾驶活跃率高达91.26%，用户呼唤“小爱同学”超过21亿次。这些数字背后，不仅是销量的胜利，更是一场技术路线的悄然变革。而即将到来的2026年，小米计划推出四款新车，其中代号“昆仑”的七座增程SUV，将搭载“超70度大电池增程”技术，正式向理想L9、问界M9发起挑战。
所谓“大电池增程”，并非简单的电池扩容，而是对增程式电动车本质的一次重构。传统增程车如早期的理想ONE，电池容量多在20–40kWh之间，纯电续航不足200公里，日常通勤仍需频繁启动燃油增程器，被用户调侃为“亏电一条虫”。而小米“昆仑”搭载80kWh大电池，CLTC纯电续航达400公里，意味着绝大多数城市家庭一周通勤无需启动发动机。油箱不再是主力能源，而成了“最后一道保险”。这一转变，标志着增程技术从“以油为主”迈向“以电为主”的2.0时代。
为何小米选择此时重兵押注“大电池增程”？答案藏在用户的真实需求里。数据显示，90%以上的增程车主日常完全依赖纯电模式行驶，他们要的不是“能烧油的电车”，而是一辆“几乎不用加油的电车”。小米看准了这一痛点，用大电池延长纯电使用边界，再以高效增程器解决极端长途焦虑。其自研1.5T增程器热效率达44.3%，高于理想L9的40.5%和问界M9的44%，馈电油耗控制在6.9L/100km以内。配合800V高压平台，充电15分钟可补能300公里，补能效率接近加油。这种“日常用电、偶尔用油”的体验，精准击中了从燃油车向新能源过渡的主流用户心理。
对消费者而言，这种技术演进带来的最直接变化是使用成本与体验的双重优化。一辆纯电续航400公里的增程SUV，意味着大多数工作日无需加油，电费成本仅为油费的五分之一。周末短途出游，电量耗尽后增程器平顺介入，无惧偏远地区充电桩稀缺。长途自驾时，1500公里的综合续航超越理想L9的1315公里和问界M9的1474公里，跨省出行更安心。更重要的是，小米将澎湃OS 2.0、四屏联动和米家生态深度融入“昆仑”，车门打开即联动家中空调，导航自动同步到扫地机器人，真正实现“车即家庭智能终端”。这种生态优势，是其他品牌短期内难以复制的护城河。
展望未来，“昆仑”的出现或将重塑高端家用SUV市场的竞争格局。目前理想L9与问界M9凭借成熟的增程系统和豪华配置占据主导，但小米以35.98万元的预估起售价，比两者低7万至11万元，性价比极具冲击力。更关键的是，小米通过SU7和YU7已积累50万用户基础，服务网点覆盖151城，为新车落地提供了支撑。尽管其生产依赖北汽资质、售后网络仍在扩张，但技术上的系统性突破——大电池、高效率、快充、智能生态、后轮转向——构成了难以忽视的竞争合力。行业正从“有没有增程”进入“谁的增程更接近纯电体验”的新阶段。
小米汽车的野心，从来不只是造一辆车。从SU7打破高端电轿格局，到YU7站稳SUV市场，再到“昆仑”以“大电池增程”切入家庭用户核心场景，其路径清晰：用消费电子的迭代思维，重新定义汽车的价值标准。当一辆七座SUV既能实现400公里纯电通勤，又能以1500公里续航穿越高原荒漠，还能成为智能家居的控制中心，它已不再是一台交通工具，而是一个移动的生活空间。这场由电池容量引发的技术跃迁，或许正是新能源普及从“政策驱动”转向“体验驱动”的真正开端。
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