进入2026年上半年，对于国内自主五强车企来说，可以说是冰火两重天，首先是国内车市跌跌不休，价格战打到每辆车只赚几千块，利润率压到十年最低，加上购置税减半和电池原材料涨价，基本上可以确定，国内增量已经被吃光，大家只能硬扛。总而言之，随着国内销量持续下滑，车企们只能在海外找活路，出海成了唯一的亮色。
另一个现象就是海外市场彻底爆了，奇瑞半年出口近百万辆，占了大头，吉利单月出口首次破10万，比亚迪海外销量暴涨95%，以泰国工厂为例，展厅天天爆满，中东客户拿着现金排队提车，很多老外甚至说颜色配置都好商量。而且根据中汽协的数据，上半年整车出口预计约500万辆，同比大增超60%，成了车市唯一的增量极，海外市场的火爆程度可见一斑！
所以在这种情况下，国内销量惨淡、新能源渗透率增速放缓的阴霾，可以说在海外市场面前，算是找到了一块遮羞布，这种反应是非常正常的，因为国内价格战太卷，利润见底，大家只能去国外找饭吃。本来在国内卖车这事儿，各家车企的差异就是越来越大的，很多车企之所以拼命出海，就是因为国内实在卷不动了，可这不代表海外市场就没有风险，关税和运力的问题，就很能说明问题。
现在的问题是，像奇瑞这样海外占比七成的车企，虽然出口数据漂亮，但是国内基本盘已经跌破三成，一旦海外政策收紧，营收直接被击穿，关键是比亚迪国内跌了40%，海外涨95%也填不上窟窿。大家依然可以说，海外卖得多就是赢，可实际能赚多少呢，关键是海外毛利率并不一定更高，还得面对各种合规成本，所以在这种情况下，出海似乎就变成了一场风险转移。
当然了，现在不仅仅是奇瑞在玩命出口，吉利极氪高端化加出口双线发力，长安长城也是靠皮卡和SUV在海外撑场面，加上国内新能源目标完成率低，很多车企其实是靠海外在稳规模，所以可以看得出来，不仅仅是出口数据好看，就连之前最让人担心的国内失速，现在也越来越严重了，这对于自主五强来说，不啻于悬在头上的大刀。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是大家纷纷喊出“出海找路子”的时候，其实就已经给国内车企敲响了警钟，如今随着期中考成绩单出炉，以及海外风险逐渐显现，其实对于很多准备在海外大干一场的车企来说，现在只靠出海救命，已经不够用了。
