吉利汽车2026年上半年财报摆在桌面上，数字相当漂亮——营业总收入1736亿元，同比增长15%，创历史新高；毛利润311.54亿元，同比提升25.7%；毛利率17.94%，同比增长1.6个百分点。总销量142.3万辆，同比微增1%，其中新能源占比已达56.2%。
就在这份”亮眼”成绩单发布的同一天，8月17日下午，吉利汽车行政总裁淦家阅扔出了一句让行业睡不着的话：”吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术。”
赚钱的业务说砍就砍。要知道，吉利中国星系列连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年销量121.4万辆，燃油车至今仍是利润贡献的重要一极。一家年销超300万辆的车企，在盈利尚好的窗口期主动”断油”，这不是壮士断腕，更像是自断财路。
这究竟是深思熟虑的技术自信，还是一场押注未来的战略豪赌？
把时间拨回2025年3月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上面对”吉利会退出燃油车市场吗”的提问，给出的回答是：”我觉得不会。”措辞谨慎，态度明确——燃油车还得干。
仅仅一年半后，同一张嘴，说出的却是”不再研发传统燃油车”。从”不会退出”到”全面断油”，逻辑翻转之剧烈，几乎让人以为换了一个人。
但细究字面，吉利说的是”不再研发传统燃油车”，而非”不再研发燃油车”。一字之差，天壤之别。传统燃油车指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线都将搭载i-HEV智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是”燃油+电驱”的混动标准配置。
这种”自我否定”在舆论场引发了不小的震荡。有声音质疑这是战略摇摆，也有人指出企业在高速转型期调整航向本属常态。但不可回避的是，当一家企业的最高管理者在公开场合前后表态出现如此大的落差，公众对其决策一致性与内部战略定力的信任，难免打上问号。
淦家阅在发布会上给出的技术判断相当硬气：”依托新能源体系与吉利AI的技术加持，i-HEV智擎混动综合性能已经全面超越日系主流混动产品，达到全球混动技术第一梯队水平。”
这套系统由高功率电驱、高倍率电池和高效发动机三大核心组成。公开资料显示，其量产发动机热效率达到48.41%，百公里综合油耗低至2.22L，吉尼斯实测油耗2.58L/100km，0-30km/h起步加速仅1.84秒，动力响应时间10毫秒，80%以上时间以电驱动。同时，它是全球首个应用”AI云动力”的油电混动系统，搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，首搭星睿AI云动力2.0大模型。
星越L i-HEV智擎混动与星瑞i-HEV智擎混动已于2026年4月29日在杭州正式上市，限时售价分别为13.07-14.47万元和9.67-10.87万元。从定价策略看，吉利明显在用”2L油耗时代”的概念冲击10-20万级市场。
但问题在于，i-HEV的竞争对手不只是日系。比亚迪DM-i、长城Hi4、奇瑞鲲鹏超能混动等主流混动方案均在加速迭代，且各自背靠庞大的新能源产品矩阵。i-HEV目前仅有星越L和星瑞两款车型落地，产品线厚度与对手相比仍显单薄。更关键的追问是：混动技术能否真正”替代”燃油车的全部使用场景？在纯电车型加速渗透、充电基础设施日趋完善的趋势下，押注不插电混动，是否存在被纯电技术绕过的风险？这一点，目前尚无定论。
置于行业大背景下，吉利选择在此刻”断油”并非毫无逻辑。
2026年上半年，中国新能源汽车市场渗透率已达54.2%，吉利自身新能源占比更高达56.2%，高于行业均值。在燃油车市场份额持续收缩的大势下，主动将研发资源从纯燃油转向混动，既是抢占混动赛道窗口期的进攻动作，也是倒逼内部资源聚焦、避免两头分散的防守策略。淦家阅在7月31日的中期经营工作大会上已定下军令状：年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，达成”百万中国星”全年目标，第四季度i-HEV正式出海。
但风险同样真实存在。燃油车利润目前仍是吉利现金流的重要支撑，骤然停研可能影响经销商体系的信心与稳定。下沉市场用户对价格敏感、充电条件有限，混动车型虽能满足其需求，但能否在短期内填补纯燃油车退出后的供给真空，仍是未知数。售后服务链条、零配件供应体系的调整，也需要时间消化。
更深层的隐忧在于：一旦纯电技术在未来两三年内实现突破性降本，混动路线可能面临”降维打击”。届时，吉利是否有足够的技术储备和产能弹性完成二次转身？从”油电并举”到”全面混动化”，吉利只用了不到一年时间完成战略切换，速度之快本身就意味着容错空间被大幅压缩。
吉利这一刀，砍在了自己最赚钱的业务上。技术自信也好，战略豪赌也罢，这条路一旦走出去，就没有回头的余地。i-HEV能否在全球混动赛道站稳脚跟、能否在纯电浪潮中守住阵地，答案不会在发布会上揭晓，只会在销量和财报里慢慢浮出水面。
你觉得吉利这步棋，是未雨绸缪还是过于激进？
