作为资深汽车行业自媒体作者，我总觉得电车冬天的表现像是个娇气包。特别是特斯拉，虽然是行业领头羊，但今年我亲身体会到的冷门坑，真让人烦得欲死。去年冬天那次，那天阴云密布，气温刚飙到零下6℃，我直接忽略了提前预热，结果开到高速，是那种动力缓慢到令人发指的状态——以前一脚油门秒有反应，那天居然要稍作等待，要不然可能连超车都难。你说奇怪不？明明自己GPS预设了快充站，心想着时间差不多，一切顺风顺水，结果……
我刚才翻了下笔记，心里还在琢磨，难道是我低估了低温对电池这事？其实也不算太复杂，真就是电池在冷天打盹了，阻抗变大，电流变小，充电慢、动力弱这都能理解——但为什么充电搞到最后还得我忍受1个半小时才勉强充满80%？（这段先按下不表，后面会详细说），还有那次返程速度比平时慢一大截，心里就暗想：为什么冬天都成这样了？
当然啦，作为一线从业者，我也知道，问题的根源在电池温度的掌控上。有人问我：这是不是更多车型的通病？我猜也不全是，但特斯拉的电池管理系统和我的操作惯，完全决定了冬天的表现是不是如期而至。其实我之前听朋友说，电池在20℃左右最活泼，低于0℃，内阻直线上升，充电就慢，动力也变差。比方说，零下5℃时，充快充，我试过，初始输出只有28kW，还要等半个小时，才补到75公里（这个大概和其他车差不多，毕竟不是超神型号）；但提前预热后，电池温度一上去，直接飙到18℃，功率就到110kW，半个小时能补190公里，快了好几倍。
其实预热真重要啊。我跟朋友说完，他还笑：要不要我给你点技巧？用手机导航提前15分钟调好，特斯拉系统会自动给电池预热，省得你闹心。我试了，效果好像比我预想的还要靠谱。其实也不算花费太多，预热15分钟消耗的续航量，可能就3-4公里，但换来充电快了，充到一定程度还能维持高速率。有个疑问摆在面前：有人会觉得，反正用导航算了，自己还得提前规划行程，麻烦吧？但我想：这点麻烦，换得的是快充效率和电池寿命，值得。
不只是充电，开车前的预设温度也十分关键。你知道吗？我一直以为预设温度就是为了暖车厢，不在意电池部分。直到那次动力回收罢工，我才发现真相——它其实是个隐形的电池加热器。我试了一次：零下8℃出发，不开预设，动力回收响应差，开一段时间才逐渐正常；开了预设温度（设在24℃），上车不到10分钟，电池温度就升到12℃，动力响应和夏天没差，续航也只少了8%，这差距挺吓人的。
你知道吗？其实你不用一直插着充电桩，提前预热也可以。我对自己说。虽然大部分时间推荐在充电时开启，但没条件插桩的话，电池用点电预热，其实影响也不大，而且效果真的明显——让性能更平稳，别出问题。例如，我刚才翻了下相册，看到之前拍的手机截图，显示电池温度已经达到15℃，我心想：这不就是提前准备，迎接寒冬的金钥匙吗。
说到这里，我还在想：很多新手车主是不是不知道，低温其实是锂电池的天敌——它会降低续航、影响快充速度、甚至加速电池衰退。这个问题很普遍，但只要知道技巧，就能化解危机。我坚持用的两个办法，很管用：一是快充前提前预热（导航提前设定），二是开车前提前设置预设温度（最好在充电时设置），这样划算。以我的经验来看，电池保持在10-15℃，无论是快充还是续航，状态都比较健康。
有人会问，冬天到底还能用车不？我觉得，正常用，没问题。低温本就是锂电自然特性，但技巧用得好，能把影响减到最低。我的车现在电池健康度还在96%以上，比起同龄非细心维护的车都要好一些。这让我猜测：没细想过的，也许就是我们其实蠢了，比如：更早开启预设温度，远比等到冷到无法反应追得更快。
想到这个问题：你们冬天开车遇到最大烦恼是什么？是在充电慢？动力弱？还是续航不够？有自己摸索出一些狠招数没有？不用怕，我也是一路摸索过来的。你们说说看，到底还能不能让电车变得不那么娇气？
唉，可能大家都知道，冬天低温衰减是个铁律，但只要搞对了预热和预设两个关键点，基本上烦恼可以少一半。未来还不知道具体的冷鬼谜题会不会变得更狠，但我相信，细心点、提前准备点，还是能熬得过冬的。大家还会不会有哪一招特别省事的？或者更迷糊的，记得在评论里扔个坑，咱们互相帮忙。
这玩意儿，冬天用车不难，只要提前打预热，剩下的，就是看你怎么巧应对。️
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