引言
2026年8月19日，东莞松山湖，埃安在“超级纯电诞生夜”活动上正式发布了全新Ray系列的首款车型——Ray7。这是埃安启用全新发光AION焕新LOGO后的首款量产车，也是品牌成立十周年之际交出的战略答卷。从“国民好车”到“年轻人热爱的车”，埃安正试图用一款中大型超级纯电轿跑，完成品牌形象的彻底转身。而这场转身最有力的技术靠山，是华为。
发布会上，埃安与华为正式签约，宣布继续深化电动化与底盘技术的合作。Ray7作为首款批量搭载HUAWEI DriveONE多项核心先进技术的车型，被定义为“华为智擎第一车”。当传统车企的制造底蕴与科技巨头的电子电气能力相遇，Ray7带来的不仅是一款新车，更是一种全新的造车思路。
一、换标、换脸、换打法：埃安的年轻化决心
“不谈理想，光谈Rich；不聊参数，只聊热爱。”Ray7的亮相发布会风格与过往截然不同。广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄在台上表演了一段自嘲式脱口秀：“我努力学热梗，跟年轻同事说‘我不是老登，我是老炮’，结果被吐槽‘这句话本身就够登峰造极了’。”台下笑声一片。紧接着，他与一群刚入职的应届毕业生同台演绎《夜空中最亮的星》。从发布会风格就不难看出，埃安正在放下身段，主动走进年轻人的话语体系。
这种转变并非心血来潮。过去十年，埃安凭借AION S、AION Y等车型在B端市场取得了巨大成功，年销近48万辆的佳绩也让品牌背上了沉重的“网约车”标签。进入私人消费市场时，这个标签成了绕不开的认知阻碍。Ray7的诞生，本质上是一场针对这一固有认知的“外科手术”。
新车彻底摒弃了埃安以往圆润务实的设计逻辑，转向低趴、宽体、溜背的运动轿跑姿态。4960mm的车长、1900mm的车宽、2920mm的轴距，配合1.30的宽高比，整车姿态动感十足。前脸采用家族式“量子星环”设计语言，星环式贯穿灯组中央嵌入可发光的全新AION标识。全车经过14处空气动力学优化，风阻系数低至0.22Cd。车色方面提供“闪电黄”和“仲夏紫”两款个性配色——前者采用5C3B豪华喷涂工艺，色彩饱满；后者使用超细粒径铝粉工艺，质感细腻。无边框车门与水滴造型无边框外后视镜进一步强化了运动属性。当一台车看起来足够运动、足够个性时，它便拥有了进入年轻人社交圈层的入场券。
二、“超级底盘”：华为技术第一次如此深入地融入一辆车
如果说外观是Ray7的“面子”，那么底盘就是它真正的“里子”。Ray7最受关注的技术亮点，在于全球首次搭载HUAWEI DriveONE芯片级驱制融合架构。这一架构将驱动与制动系统在芯片层面进行深度协同，核间通信时间小于10微秒。传统汽车驱动和制动各管各的，响应链路长、协同效率低；而Ray7把两者集成到一颗芯片里协同响应，相当于给汽车装了一个“中央大脑”来统一指挥加速和刹车。
配合这一架构的是HUAWEI DriveONE EMB全电线控制动系统。官方数据显示，Ray7的100km/h刹停距离仅33米。更值得关注的是，即便在四轮制动失效的极端情况下，系统仍能通过冗余设计实现安全刹停。此外，华为iTRACK智能扭矩控制系统还能针对雨雪湿滑路面进行主动扭矩分配，有效改善打滑现象。
底盘硬件同样扎实。Ray7基于纯电后驱平台打造，采用铝混前双叉臂加后五连杆悬挂结构，配备FSD自适应阻尼减振器与前后稳定杆。调校方面，埃安引入了阿尔法·罗密欧的底盘调校经验，兼顾日常舒适性与运动操控需求。广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄表示，Ray7是埃安面向下一个十年的先锋产品，旨在通过科技与热爱为年轻人创造更多出行可能。
三、超级三电与超级智能：700公里续航+L4同源智驾
三电系统是Ray7的另一核心卖点。车辆搭载HUAWEI DriveONE多合一电驱系统，电机峰值功率180kW。配合埃安新一代热管理系统及28合一热管理模块，实现了度电行驶12公里的超低电耗。在CLTC工况下，整车综合续航里程达到700公里。电池方面选用宁德时代电芯，融合埃安弹匣电池2.0技术，强调轻量化与热失控防控，同时搭配24小时车端与云端双重安全监控。
智能驾驶层面，Ray7的硬件配置在同价位车型中堪称“超标”。全车配备27颗车规级全视角传感器，包含同级最强的192线激光雷达和同级独有的3颗4D毫米波雷达。软件层面采用文远知行L4级Robotaxi同源端到端大模型。这套系统能够从容应对城中村窄路、单车道掉头、借道绕行等复杂场景，也支持就近找车位、自动过闸机、车位到车位全流程通行以及各类高难度车位泊入。基础版本则提供纯视觉方案。
四、15万—20万元：一场硬仗刚刚开始
目前官方暂未公布售价，但业内普遍预测主销价格区间在15万至20万元。这一价位正是当前新能源市场竞争最激烈的地带——小米SU7、小鹏P7+、比亚迪汉L EV等车型均盘踞于此。Ray7的牌面是“大厂三电+越级尺寸+华为技术背书”。2920mm的轴距带来的空间优势是实打实的，而华为DriveONE的驱制融合、EMB线控制动、iTRACK扭矩控制等差异化技术，也让Ray7在性能参数上建立了独特优势。
据悉，Ray7将于8月21日在成都车展面向公众亮相，预计2026年第四季度正式上市。最终能否在激烈的市场中突围，很大程度上取决于定价的诚意。但无论如何，Ray7的亮相已经释放了一个明确信号：埃安不想再做“网约车之王”了。
结语
从焕新的发光LOGO，到低趴宽体的轿跑造型，再到华为DriveONE芯片级驱制融合架构的全球首发，Ray7身上集中体现了埃安“告别过去、拥抱年轻”的全部决心。它没有走堆砌屏幕和算力的老路，而是把重心放在了“车到底好不好开”这个最根本的问题上。正如埃安在发布会上所说，Ray7传递的是“拒绝等待、即刻奔赴热爱”的生活态度。它不定义用户，只陪伴年轻人活出属于自己的万千光彩。
面向下一个十年，埃安将以Ray系列为先锋，持续以科技与热爱为年轻人创造更多可能。而Ray7，正是这场十年之变的第一张牌。车是台好车，接下来就看埃安怎么打了。
