一条马路贯穿8个区，总长90公里以上。
最核心的城区部分是双向全部设置了12条车道。
每天有超过十万辆汽车从这里驶向经十路。
即使这样也还是会被堵得像流水一样拥堵住。
早晚高峰时，这处交通要道被堵成了一条红色的线状物，外地司机一见到这儿就傻了眼。
人们总把问题归咎于车道是否充足，但是最根本的问题就是道路本身的状况。
大家普遍认为最好的办法就是架高架。
专业团队经过论证后得出的结论是不修的话以后大概率也不修。
不知道为什么，路都堵成这样了，最直接的手段为什么不用？
事情根本不是车道不够的问题。
济南近几年城市骨架拉得太长。
大量的居民住在西边，大量的企业扎在东边。
太阳一出来的时候几十万人就会从西往东跑；太阳一落山的时候这几十万人又会集体调头往西去。
这就是所谓的海啸式通勤，就算给你地上铺20条车道，该堵还是堵。
更严重的支路问题在于经十路周围全是断头路、小岔道。
车主根本不敢从这里拐进小巷子里，一拐就怕开进死胡同。
结果就是周边的小路上没有车停着的地方，几十万辆车都被迫开到了经十路这一条主干道上。
主干道撑到爆，毛细血管全堵死。
在这个节骨眼上去架高架，代价根本算不过来。
国内还没有任何一座城市，在现成的10车道以上大干道上，全线硬架一条高架桥。
真要动工的话施工围挡一拉就是两三年的时间，济南东西向的主动脉也就是当场休克了。
这几年里整座城市的出行成本谁来兜底？
就算高架咬着牙建成了，那些粗壮的桥墩往路中间一插，人行道、绿化带全得退让。
桥底下一整天照不进阳光，阴冷潮湿，原先开阔的城市风景直接被一刀切断。
地底下也没空间了。
经十路下面早就铺了地铁线，在地下管网密布的环境下还出现了许多桩柱交错的情况。
经过调查发现高架确实可以成为一种有效的交通方式，并且对城市的交通有着明显的改善作用。
很多人认为高架是灵丹妙药。
看看已经建成的北园高架，历山路下桥口早晚高峰能排上830米长队。
高架从来没有消灭拥堵，它只是把地面的红绿灯排队挪到了离地十米的高空上。
每天除了半夜可以跑出速度之外，在早晚高峰的时候也必须在匝道口动弹不得。
不修全线高架，不代表只能干瞪眼。
很多人的思考是平行分流。
东西向不是只有这一条路了，在小清河北岸、经一路、花园路这些平行道路上扩容或者做局部快速化处理后就可以把长途跨区车流提前引走，使经十路压力立刻减少三分之一。
关键路口的微创手术比全线大拆大建要划算得多。
将大路口改成互通立交，小路口直接封掉左转，车辆一律直行到前方的立交桥掉头，把抢道变道的冲突点全部拔除。
至于必须提速的重点路段，则完全可以走地下隧道，在车流中埋藏它们，地面只留出绿化带。
从根本上讲就是将那些藏在社区里的小路打通。
毛细血管通了之后，车流就会被稀释了。
一个城市骨架变大以后，仅仅依靠一根大的梁来顶住它就不会断开。
