昨天半夜刷车友群，有人甩了张2026年车价跳水榜，我盯着第一名的捷豹XEL看了三秒，差点以为多打了个小数点：原价34.96万的中配，现在终端17.48万就能提，相当于直接对折，后面跟着的路虎揽胜极光L更离谱，原价42.98万，现在21.98万，我上周刷汽贸的朋友圈，还有人挂17.98万的裸车价，第三名捷豹XFL从45万干到23万，第四名奔驰A级24.97万现在12.57万，第五名别克威朗Pro12.99万现在6.69万，群里瞬间炸了锅，有人喊“豪华车终于降到打工人的射程里了”，也有人泼冷水“这价你也敢往里冲？ ”
我上周刚好陪朋友去华东那边最大的汽贸城逛，捷豹路虎的店原来摆XEL的中岛现在堆了半人高的清库宣传页，红底黄字写着“半价提豪华中型车”，销售蹲在门口抽烟，看见我们进来立马把烟掐了迎上来，说现在17.48万那款是中配，还能再谈3000的油卡，但是聊到月销的时候他顿了一下，说全国上个月XEL总共才交了4台，问的人乌泱乌泱，真正下定的最多十分之一，大多都是来问问价就走了。
乘联会上周刚发的2026年4月国内车市数据，新能源渗透率已经干到61.4%了，4月燃油车零售量同比跌了37%，当月销量榜前十里就剩一台燃油车，还是常年霸榜的日产轩逸。 中国汽车流通协会发的同期库存系数更吓人，全行业平均1.89，合资品牌直接冲到2.24，而行业的库存安全线是1.2，也就是说现在经销商手里的燃油车，哪怕一台不进，也得卖快两个月才能清完，前三个月全国退网的4S店有1200家，里面70%都是合资燃油的授权店，有些地方的雪佛兰店直接改成了比亚迪的店，门头都没换多久。
现在降这么狠还有个政策催着，国六B的清库期本来是到2025年底，但是去年年底国七的征求意见稿已经发了，2027年落地的可能性很高，现在国六B的燃油车再不甩就是砸手里，到时候连二手过户都可能受限，所以经销商宁愿亏着卖也要回笼资金，越降越狠的循环就这么来了。 J.D.Power刚发的2026年国内燃油车三年保值率报告，平均值已经掉到43%了，去年同期还是51%，BBA也扛不住，奥迪A6L去年指导价45万，现在终端裸车26万就能提，宝马3系325Li从34.99万降到22.8万，奔驰C260L从33.48万降到21.3万，连保时捷Macan都从57.8万的指导价降到36万裸车，豪华品牌的溢价基本塌得差不多了。
和燃油车清仓骨折的画风完全反着来的是，2026年二季度到现在，已经有14家新能源品牌宣布涨价，比亚迪汉EV涨8000，特斯拉Model Y涨1.2万，小米SU7 Max涨1.5万，蔚来ES6涨1万，最高的哪吒S猎装版涨了2万，敢涨的原因也不是成本涨了多少，是现在的智能化溢价基本盘稳了，10万以上的新能源车，没个L2+高阶智驾都不好意思拿出来卖，用电成本是一公里1毛多，同级别油车是一公里7毛，差了快6倍，补能的话现在高速服务区超充桩覆盖率已经92%了，去年还是78%，所以消费者愿意为智能化买单，不像前两年新能源还得靠降价抢市场。
硬派越野这个细分赛道之前的痛点一直没人解决，传统硬派比如普拉多、坦克300的车主，十个里有八个吐槽“市区开像开船，停车半天倒不进去，油耗15个往上”，城市SUV的越野版比如CR-V、星越L的越野款，顶多走个平整的烂路，真上个陡坡过个泥坑就歇菜，中间的空白就是“既能市区好开，又能轻度越野，还带智能化”的智能硬派。 猛士M817就是5月29日开的预售，当时预售价37万起，6月27日在武汉刚上的市，正式价29.99万到39.99万，等于上市比预售价砍了7万，不是单纯的让利，是本来定位就卡30万级，全系标配华为乾崑ADS 5.0，还有行业第一个NCA越野版，就是能自动识别泥泞、陡坡、碎石这些非铺装路面，自动调底盘和四驱响应，以前开硬派得是玩了十几年越野的老司机，现在你只要会开普通家用车，跟着智驾就能走轻度越野路线，门槛降得很明显。
硬件上2.0T插混综合功率715kW，满油满电续航1100公里，800V+6C超充，9分36秒能从30%充到80%，还有后轮转向加蟹行模式，转弯半径5.2米，比很多紧凑级轿车还小，原来开大越野停车得倒两把，这个一把就能进，解决市区开的痛点。 座舱是鸿蒙座舱6.0，配了896线的激光雷达，比行业普遍用的128线高不少，城市领航也能用，不是只能越野用。 同级别对比的话，坦克500 Hi4-T现在33.5万起，也是插混硬派，但是没有高阶智驾，NCA只能用在城市道路，越野还是得自己开，猛士M817切的就是“平时上班开，周末带家人郊外露营，假期跑个川西”的人群，不是天天去阿拉善豁车的硬核玩家，那个群体还是买坦克的更多。
上周那个捷豹XEL的销售跟我算过一笔账：17.48万提中配，购置税1.5万，保险6000，落地19万多，但是现在捷豹XEL的三年保值率只有38%，开三年卖连7万都不到，再加上油耗9个，一年开1.5万公里，油钱要9000多，保养一次1200，一年两次2400，三年下来持有成本（折损+油费+保养）是19万-7万+2.7万+0.72万=15.42万。 同样29.99万的猛士M817，免购置税，保险8000，落地30.79万，现在插混硬派的三年的保值率参考坦克500 Hi4-T的55%，猛士有华为加持预估能到58%，开三年卖17.4万，用电的话一年1.5万公里，家充一公里1毛，油钱1500，保养一次800，一年两次1600，三年持有成本是30.79万-17.4万+0.45万+0.48万=14.32万，比捷豹XEL还低1万，还没算限行的事，现在很多一二线城市蓝牌限行，绿牌不限，要是每周多开两天，省的时间成本还没算。 当然也不是说燃油车不能买，你要是每年开不到5000公里，就是买个标撑场面，17万的捷豹XEL确实比同价位的雅阁凯美瑞香，这个也得看自己的使用情况。
7月份开始上海的外牌限行又加了几个内环的路段，杭州也发通知说下半年要跟进蓝牌限行，绿牌的优势还在扩大，还有国七的消息，现在买国六B的燃油车，2027年国七上了之后，二手车过户会不会有限制还不知道，至少保值率还要再掉一波。 前几天乘联会还说2026年下半年还要有8款燃油车官宣停产，包括雪佛兰的迈锐宝XL，别克的君越，以后这些车的配件会不会难找也得考虑。
现在车友群里吵得最凶的两个问题，一个是20万预算，17万的捷豹XEL和20万的宋PLUS DM-i选哪个，另一个是30万预算，23万的奔驰A级和30万的猛士M817选哪个，两边都有站队的，有人觉得豪华标值那几万，有人觉得智能化+绿牌+持有成本更划算，你们要是遇到这俩选择题，会怎么选？
