许多车迷常常忽视V6发动机，因为它被认为过于复杂，且缺乏自然平衡性。它从未像直列六缸或V8发动机那样受到关注。但如今，随着大多数汽车制造商将重点转向涡轮增压四缸发动机，V6发动机开始变得更具吸引力。
它运转更顺畅，感觉更流畅，踩油门时也不会感觉费力。由于体积更小，V6发动机几乎可以安装在任何车型上——而直列六缸发动机则无法做到这一点。
在正确的设置下，V6发动机也能发出令人惊叹的声音。虽然市面上有很多发动机，例如直列六缸发动机、V8发动机、V10发动机和V12发动机，都以更佳的声浪而闻名，但本文将向您展示，V6发动机也能发出同样震撼人心的声音。
它们兼具平顺的音调和恰到好处的粗犷。此外，这里提到的许多发动机动力强劲，能够为一些跑车带来极快的加速。从经典的意大利发动机到稀有的法国车型，这些都是迄今为止音质最佳的V6发动机。
阿尔法罗密欧布索 V6（1980–2005）
如果你问专业人士哪款V6发动机是有史以来最好的，他们很可能立刻会想到“Busso”。这款发动机由著名工程师Guiseppe Busso打造，是阿尔法·罗密欧最重要的发动机，并长期应用于其众多车型。
Busso发动机的两排气缸之间呈60度角，使其体积足够小，可以安装在大多数阿尔法·罗密欧汽车上。这种设计还有助于减少热量损失，并使空气更直接地流入发动机，从而提高发动机的运行效率。
布索还以其他方式展示了他的巧妙设计。这款V6发动机没有平衡轴，但由于采用了特殊加重的曲轴皮带轮，它仍然运转平稳。
Busso V6 的早期版本排量在 2.0 升到 3.0 升之间，每缸两气门。但真正带来更佳动力和燃油效率的是 1992 年推出的 24 气门版本。最终版本搭载 3.2 升发动机，可输出 240 马力和 221 磅英尺的扭矩，为时尚的 147 GTA 掀背车带来了强劲动力。
尽管性能强劲，但真正让阿尔法·罗密欧Busso V6脱颖而出的是它的声浪。它不仅是V6引擎中音质最好的引擎之一，而且绝对是其中之一。从启动它的那一刻起，你就能感受到它的个性。
怠速时，它发出低沉浑厚的音调，随着发动机转速的提升，音调会变得更响亮、更激动人心，最终达到赛车般的高亢巅峰。高转速时，它变得狂野不羁——原始却不失流畅，并伴有自然的轰鸣。这款发动机让你忍不住想要继续加速，只为聆听它发出的轰鸣。
本田/讴歌 NSX 3.0 V6（1991–2005）
轻巧的车身，均衡的操控。短小精悍的五速手动变速箱。流畅的V6发动机，高转速下也能驾驭，轰鸣声也令人惊艳。显然，本田（在北美以Acura的名义销售）从一开始就对中置引擎跑车的概念了如指掌。
第一代 NSX 的设计初衷是为了挑战法拉利和兰博基尼等品牌，但却融入了独特的日式设计，迅速成为传奇。即使在今天，初代 NSX 依然价值不菲，价格往往高达六位数。
本田的首款超级跑车充满了先进的科技。它的车身设计灵感源自F16战斗机，主车架几乎完全由铝制成，以减轻重量。本田甚至在生产过程中专门制造了一台用于焊接这种材料的专用机器。
然后是其出众的发动机。3.0升V6发动机采用铝制缸体、双顶置凸轮轴和24气门。其关键特性之一是本田的VTEC系统，它帮助发动机在高转速下更好地换气，使其转速一路飙升至令人兴奋的8,000 rpm。凭借270马力和220磅-英尺的扭矩，NSX仅需5.2秒即可从0加速到60英里/小时。
这几秒钟是最令人激动的时刻之一，这要归功于C30A发动机的美妙声浪。本田的V6发动机声音干净利落，流畅自然，彰显了其精心的制造工艺。
当你踩下油门踏板时，动力会以稳定、可预测的方式积累，并伴有尖锐的进气声。但当 VTEC 启动时，声音会变得真正激动人心——尖锐、高亢的尖叫声，让整个体验令人难忘。
法拉利Dino V6（1967-1974年）
Dino是法拉利首款面向更广泛受众，尤其是年轻买家的车型。它小巧轻便，发动机位于车身中部，专为蜿蜒道路而非赛道打造。首款Dino 206GT搭载2.0升V6发动机，与常见的V12法拉利车型截然不同。
Dino至今仍被誉为法拉利史上最具驾驶乐趣的车型之一。这其中很大一部分原因在于它的V6发动机，其轰鸣声堪比法拉利早些年的V12发动机，令人叹为观止。它的驾驶感受接近赛车，这也很正常，毕竟这款发动机最初是为二级方程式赛车设计的。
Dino的V6发动机声音原始而尖锐，但又清晰明了，个性十足。当发动机接近红线时，声音如同一首强劲的旋律。五速门控手动变速箱被认为是迄今为止最出色的变速箱之一，其强劲的机械换挡手感更增添了驾驶体验。
这款V6发动机不仅声浪动人，性能也同样强劲。最初的2.0升版本可输出180马力，这在当时可谓是相当强劲的功率。后来，246GT版本配备了2.4升发动机，可输出195马力。
它还能产生更大的扭矩——165磅英尺，而之前的版本只有137磅英尺。由于车重轻，只有2615磅，它可以在7.1秒内从0加速到62英里/小时。
大众 VR6（1991 – 2024）
它是直列六缸发动机吗？还是V6发动机？大众的VR6发动机可以随便叫，但这丝毫不会影响它是有史以来最受推崇的六缸发动机之一的事实。虽然它并非传统的V6发动机，但其布局仍然呈现出紧密的“V”形。大众将其命名为V-Reihenmotor-6（V型直列六缸发动机），由于气缸组之间呈15度夹角，它非常适合列入这份榜单。
那么，为什么要采用VR6配置呢？原因在于保持较小的发动机尺寸。它几乎和四缸发动机一样紧凑，这意味着大众可以将其装入像Corrado这样的前轮驱动紧凑型汽车中——Corrado是搭载VR6发动机的七款车型之一。VR6的平衡性也比典型的直列四缸发动机更好，从而带来更平顺、更流畅的性能。
最早的VR6发动机有2.8升和2.9升两种排量，具体排量取决于市场需求，功率在140马力到188马力之间。随着时间的推移，大众推出了更大排量的版本，例如B6 Passat R36搭载的3.6升发动机，功率可达295马力。大众一直沿用VR6发动机，直到2024年，Atlas SUV车型上的3.6升版本才被替换为2.0升涡轮增压四缸发动机。
这一转变让一些大众汽车的长期粉丝感到失望，主要是因为VR6独特的声音。它在低速时发出低沉而沙哑的声音，而在高转速时，它发出刺耳但平顺的进气声。它至今仍是有史以来最独特、最富有表现力的六缸发动机之一。
蓝旗亚 Aurelia V6（1950–1958）
蓝旗亚 Aurelia 绝对不能被排除在这个名单之外。它是有史以来第一款搭载 V6 发动机的汽车，而且它的重要性还体现在其他方面。例如，B20 GT 版被认为是第一款现代豪华旅行车。B24 Spider 则是宾尼法利纳设计的最美汽车之一。
Aurelia 的工程设计在当时可谓非常先进，前后均采用独立悬架，并且得益于变速箱的设置，重量平衡性极佳。无论哪个版本，Aurelia 都拥有隽永的设计，看起来远比大多数 20 世纪 50 年代的汽车更具现代感。
但Aurelia最令人难忘的部分，是兰旗亚对V6发动机的使用方式。他们选择了60度的倾斜角度来保持平衡，并用铝材打造了气缸盖和缸体。
该发动机最初为1.8升，但在停产时，蓝旗亚将其提升至2.5升，功率达118马力。这使得B24 2500 GT版本的最高时速达到了115英里/小时，这在当时相当令人印象深刻。
更特别的是这台早期V6发动机的声浪。在中低速时，它的声音流畅自然。随着发动机转速的提高，声音变得更加尖锐，机械感更强。而且由于当时的隔音效果不如现代汽车，所以你能听到更多发动机内部部件的运转声，这实际上让驾驶体验更加引人入胜。
法拉利 296 GTB 3.0 双涡轮增压 V6 混合动力车（2021 年至今）
很多人认为涡轮增压发动机的声浪不如自然吸气发动机。虽然涡轮增压发动机确实能大幅提升动力，但往往会降低进气和排气的噪音。但当你听到法拉利 296 GTB 接近红线时，这种看法可能会改变——尤其是考虑到这辆车是混合动力车。
没错，458 的高转速 V8 发动机听起来确实更棒。但不可否认的是，法拉利在 296 GTB 上搭载的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机确实做得非常出色，其 120 度布局也相当出色。
你依然能感受到法拉利那令人激动的引擎声。它听起来激动人心、充满侵略性、个性十足，随着转速攀升，其声浪也愈发犀利。它比458的V8发动机略微安静，但对于一款双涡轮增压V6发动机来说，仍然令人非常满意。
看看性能数据，这辆车的轰鸣声更令人印象深刻。这台双涡轮增压V6发动机本身就能输出654马力的强劲动力和546磅英尺的扭矩。在一台165马力的电动机的帮助下，总功率提升至819马力，并通过一台八速双离合变速箱传递至后轮。
296 GTB 的直线加速性能令人惊叹，0-60 英里/小时加速仅需 2.4 秒。最高时速 205 英里/小时也令人惊艳。作为一款中置引擎的法拉利，296 GTB 的过弯性能非常精准。
福特GT 3.5 EcoBoost V6（2016–2022）
福特在其赛车和高性能车型上运用V8发动机的历史由来已久。从野马到GT40，通常都搭载强劲的V8发动机，发出响亮而低沉的轰鸣。因此，当福特推出搭载双涡轮增压V6发动机的GT超级跑车时，许多人都措手不及。
但如果V6发动机适用于法拉利，那么它绝对也适用于福特。毫无疑问，福特GT拥有强大的动力。它拥有647马力和550磅-英尺的扭矩，碳纤维车身使其重量仅为3,381磅，并配备快速的七速双离合自动变速箱，仅需3秒即可从0加速到60英里/小时。这款车先进的空气动力学设计灵感源自赛车，使其最高时速达到216英里/小时。
3.5升EcoBoost V6发动机的声浪也相当出色。它不像V8发动机那样轰鸣，但由于GT的隔音效果很差，V6发动机的强劲噪音充斥着整个座舱。低转速时，发动机声浪低沉而稳定，而随着转速上升，你会听到尖锐的轰鸣声。涡轮增压器的声音也为驾驶体验锦上添花，清晰地展现了发动机在全力输出时吸入的空气量。
马自达 MX-6 / 福特 Probe GT 2.5 V6 (1992–1997)
无需花费太多，即可享受 V6 发动机的澎湃声浪。第二代马自达MX-6 和福特Probe GT 的性能或许无法媲美超级跑车，但它们价格实惠，驾驶乐趣十足。
之所以如此有趣，一个主要原因是马自达的2.5升自然吸气V6发动机，它为前轮提供动力。这款发动机实际上是MX-3上1.8升V6发动机的加大版，取代了早期车型上145马力的2.2升涡轮增压四缸发动机。在这些第二代车型中，基础发动机是2.2升自然吸气四缸发动机。
这款V6发动机拥有164马力和160磅-英尺的扭矩，在当时拥有相当不错的动力，帮助Probe GT仅用7秒就达到了60英里/小时的时速。两款车均标配五速手动变速箱，动力仅传输至前轮。
这意味着不会出现飘移，但音效体验弥补了这一点。马自达的V6发动机声浪流畅自然，略带沙哑的背景音调提醒你这是一台V6发动机。它的声音既不响亮也不刺耳，却依然散发着运动气息。你可能会发现自己把转速推到了7000转/分的红线附近。
福特蒙迪欧 ST220 3.0 Duratec V6（2001–2007年）
福特在20世纪90年代也推出了一款声浪优美的V6发动机。这款名为Duratec的60度3.0升发动机是为了取代老款的3.8升V6发动机而打造的。它在当时相当先进，采用双顶置凸轮轴、每缸四气门、顺序多点燃油喷射以及铸铁缸套。
福特曾将其应用于金牛座和水星Sable等多款车型，后来又应用于捷豹S-Type、林肯LS、马自达6和欧洲版福特蒙迪欧ST220等车型。2006年，福特为Fusion、水星Milan和林肯Zephyr增加了可变气门正时版本。
Duratec V6发动机性能强劲，在蒙迪欧ST220上输出224马力和203磅-英尺的扭矩。这款车仅需6.8秒即可达到60英里/小时（约97公里/小时）的时速，对于一款配备六速手动变速箱的前轮驱动轿车来说，这令人印象深刻。
但真正让驾驶ST220充满乐趣的是它的声音。Duratec V6发动机在低转速时，音调深沉而强劲，随着转速接近6800转/分的红线，声音也逐渐增强。它拥有赛车般的音调，让驾驶体验更加激动人心。声音尖锐而强劲，却又不失平顺。手动挡的驾驶体验更是锦上添花。
Lotus Emira，丰田出品，3.5升V6机械增压发动机（2023年至今）
Lotus Emira 看起来像一款高端超级跑车的缩小版。它造型大胆，造型奇特，比例完美，无疑是近年来最令人兴奋的跑车之一。它并非只注重高马力，而是更注重跑车真正重要的元素——驾驶感受。
与所有以驾驶乐趣为核心的莲花中置引擎车型一样，Emira 在蜿蜒曲折的道路上也展现出非凡的驾乘体验。其液压转向手感恰到好处，并能清晰地反馈路面状况。车辆转弯时车身无倾斜，平衡性极佳。它甚至会在牵引力开始下降时发出警报，让您在驾驶时充满自信。
无论你选择哪款发动机，它都能在直线加速时保持极速。AMG 的这款 400 马力、2.0 升涡轮增压四缸发动机，0-60 英里/小时加速仅需 3.8 秒。但它的噪音略小，而且只配备双离合自动变速箱。
对于追求更沉浸式驾驶体验的车主来说，丰田400马力、3.5升V6机械增压发动机或许是更好的选择。它配备六速手动变速箱。虽然换挡杆并非精准，但仍然让驾驶体验更具吸引力。它的百公里加速时间为4.2秒，与涡轮增压版相比并不算逊色。
机械增压V6发动机的轰鸣声也更令人心潮澎湃。低转速时没什么特别，但一旦超过3000转/分，它就变得活力四射了。丰田发动机发出一种响亮、机械、尖锐的轰鸣声，让人不寒而栗。
日产 350Z 3.5 V6（2002–2009）
日产Z系列是跑车界历史最悠久、最受尊敬的车型之一，与保时捷911、福特野马和雪佛兰科尔维特等品牌齐名。在1997年至2002年停产后，日产携350Z回归，并备受期待。
日产采用前中置发动机配置，搭载自然吸气V6发动机。即使没有涡轮增压器，这款车的性能也十分出色。这台3.5升V6发动机在2007年升级后，可输出306马力。它标配六速手动变速箱，并可选配功率较低的五速自动变速箱。
手动挡车型还算有优势——它的转速最高可达 7,500 rpm，而自动挡车型的转速仅为 6,600 rpm。将发动机推到极限，不仅能带来强劲的爆发力（0-60 mph 加速仅需 5.4 秒），还能带来绝佳的声浪。
虽然是V6发动机，但VQ35HR发动机的声音听起来却像是多缸发动机。低转速时，它的音调深沉浑厚，中转速时，声音强劲有力，接近红线时，声音变得沙哑而富有侵略性——这正是跑车所需要的。它咆哮着，充满活力。在这个价位的车上，能拥有这样的声音和激情，真是太特别了。
阿尔派 A310 雷诺 2.7 PRV V6 (1976–1985)
经典的法国跑车在北美并不为人所知。这很遗憾，因为法国多年来打造过一些真正伟大的跑车。Alpine A310 就是一个很好的例子——这是一款许多人从未听说过的时尚跑车。它拥有大胆而充满未来感的设计，同时又充满攻击性和力量感，几乎就像一头野兽。
A310 的出色之处不仅仅在于其外观。它采用了玻璃纤维车身面板和管状空间框架底盘，这使得其重量仅为 2,183 磅。有趣的是，Alpine 选择了后置发动机、后轮驱动的配置，类似于保时捷911。最初，这款车搭载的是一台 125 马力的小型四缸发动机，动力并不算强劲。
1976年，情况开始好转，Alpine为A310配备了2.7升PRV V6发动机。这款发动机由雷诺、标致和沃尔沃合作研发。
它能输出148马力和161磅-英尺的扭矩，并配备五速手动变速箱。由于车身重量轻，这股强劲的动力足以让它在7.8秒内从0加速到62英里/小时，最高时速可达140英里/小时。
引擎声浪也很棒。它拥有原始、粗犷、沙哑的音调。虽然它不像阿尔法·罗密欧Busso V6那样平顺，但随着转速升高，声音会逐渐增强。这种音调与A310完美契合。这是一款专为驾驶乐趣而打造的轻型跑车，而引擎声浪更是锦上添花。
全部评论 （0）