长安CS55 PLUS PHEV上市了，不过续航只涨到100公里，辅助驾驶某些方面看起来鸡肋。这一点，真让人疑惑。
我朋友圈里有个修理工，他说，维修这车的件，不到两年前就知道价格，基本没变。一句话敲醒我：这车纯粹是为了应付政策。你知道的，之前爆爆的反应就是满足不了未来的绿牌门槛，现在又出来个续航100公里版本，其实就是标准工况算了个折扣，真给大家的感觉，就像在玩数字游戏。
我刚才翻了下长安官方的资料，WLTC工况续航100公里是个啥？其实就是在乐观情况上打上折扣，算得出来是多少事儿？这100公里里，电池用到极限还是别指望，实际续航多半还是达不到广告上标的。估算，换算一下，大概打个八折，实际可能在80公里左右。你说，电池没变，最大的变动就是把工况标准从乐观换成偏紧。这还算是技术优化？还是文案玩法？我心里没底。
讲到辅助驾驶，天枢视觉版，坦白说我也有点失望。算力才不到200TOPS，基本就是个高速L2+的水平。这常识都告诉我，市区路况这个算力，根本玩不到自动辅助的花头。景区日常开着还凑合，遇到堵车、复杂车流，难不成还要我一边盯着路，一边还得盯着辅助？感觉很不靠谱。这个点让我些许怀疑—长安真的是在用心做，还是只是差不多求过关？
当然不能不提它的充电优势。43kW的快充，慢充能从6小时降到3小时，这个提升还是挺明显的。对懒人来说，能不用天天抱着充电桩折腾，是个实在的好消息。我倒觉得，和同级比，真还算不错。比起一些对手那低得可怜的20kW充电能力，确实优惠不少。这点，还是要给长安点掌声——如果只是为了日常家用，充电速度够用，续航虽说没有惊喜，但能保持优惠到3万左右，明年应该能成为免税+绿牌里，价格最有吸引力的SUV之一。
这让我突然想到，长安这种情况也挺典型的。行业都在续航军备竞赛。比亚迪、吉利都在赶，话说回来，百公里续航提升到100公里，真是个流行语。其实呢，目光一转，就发现，竞争还是看性价比。你要是真想拿绿牌，预算又有限，CS55 PLUS PHEV这次升级似乎还可以考虑。
想象一下市场上，别人车都升级了，长安还在重温旧梦，用数字游戏应付政策。这是不是意味着，它只能通过降价来吸引眼球？就算是降价求量，压力也很大。尤其是，对于那些实际用车的人来说，续航不过硬，辅助又不靠谱，真正值得买的人会不会变少？
我还记得一朋友说的一句话：车开的还挺顺的，但真是用心不够。这话让我在反复琢磨。其实每个厂商都想端得胸有成竹，但实际产品，很多只是过渡期的应付差事。长安这次赶上政策的风口，能不能稳住阵脚，我觉得还是个未知数。
(这段先按下不表，聊点别的我还挺好奇的——你觉得，这次的续航提升，到底是噱头多于真干货？还是有点点到为止？)
说到细节，我曾经看到一台车，朋友随意说句：这车空间还不错，长途挺舒服。我翻查了一下，的确如此。网上也有人反馈，老款空间就能蒙混过关，新一代还略微优化，乘坐体验确实不错。
问题来了，未来如果真要应对吉利、比亚迪这些加大投入的品牌，长安还撑得住吗？技术储备上，蓝鲸发动机都挺有口碑的，动力也足够，似乎还算稳妥。而且，这款车的价格策略很关键——既然续航和辅助能力无法称得上领先，维持价格优势才是硬道理。
最后我在想，这次硬核续航把，鸡肋的辅助的方案，是不是还会带来其他的意想不到的效果？能不能正视一下：几年前那句实用比什么都重要——啥都没变。汽车行业的硬指标还得看价位，只不过今天更讲究真刀真枪的真实体验。
(只是随便猜测，没细想过——这个续航是不是只是一场数字表演呢？)
好了，留个悬念吧。
我在想：你觉得，真正的用户会重视辅助还是续航？或者，两者都一样重要，还是声东击西？反正我在开车时，最怕的还是心里没底，知道不？
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