梅赛德斯-奔驰 CLA 评测
四百八十三英里。这使得这款新款梅赛德斯-奔驰 CLA成为英国境内续航里程最长的电动汽车，超越了该公司的另一款流线型轿车EQS。即使去掉“英国境内”的限定词，你也需要参考Lucid Air Touring，它一次充电就能跑得更远。
但该续航里程实际上只是 CLA 成为里程碑式汽车的因素——效率——的副产品。
EQS 和 Lucid 价格昂贵，体型庞大，电池容量巨大，而 CLA 则不然。它的起价为 45,615 英镑，仅相当于一辆长续航特斯拉 Model 3 的价格，梅赛德斯并没有采取蛮力和无知的方式，仅仅通过安装巨大的电池组来获得更长的续航里程，而是尽最大努力让 CLA 从每个能量单位中榨取更多的行驶里程。结果是 WLTP 评级为 5.0mpkWh。当一些竞争对手在 3s 上混日子时，这似乎改变了游戏规则，这意味着它的平均大型电池组（85kWh）可以提供令人印象深刻的续航里程。
用更少的能源做更多的事情，这听起来似乎显而易见，不是吗？尤其对于电动汽车而言，其影响深远，因为更小的电池更便宜、更轻，充电速度更快，而且消耗的宝贵资源更少。但要真正实现这一点，当然要复杂得多。
梅赛德斯-奔驰 CLA
它凭借其效率、续航里程和充电性能，将电动汽车领域提升到了一个新的高度。在其他地方也同样物美价廉。
好的
卓越的效率和范围
充电速度非常快
平衡的驾驶和操控，巡航时安静
出色的驾驶性能
良好的用户界面
坏的
内饰感知质量中等
空间不太宽敞
设计与造型
优点
卓越的效率
800V 和超快速充电
出色的空气动力学性能
也可作为 Shooting Brake 旅行车使用
缺点
看起来有点尴尬
为此，CLA 或多或少是从零开始设计的。它引入了一个全新的平台，而不是在 EQS 和EQE的基础上构建。这对梅赛德斯来说是一个很大的转变，迄今为止，梅赛德斯一直将其电动和内燃机平台分开。这种新架构支持这两种平台，主要设计用于电动汽车，随后将提供混合动力选项。当然，这同样适用于未来的 SUV 衍生产品。虽然迎合不同的推进概念在某种程度上是一种妥协，但它确实允许梅赛德斯在德国拉施塔特的同一条生产线上生产它们，从而能够更灵活地应对波动的需求。它还引入了 800V，这使得电缆更细，充电速度非常快——高达 320kW。
最大的技术创新在于电机。它由内部研发，并与碳化硅逆变器紧密集成。头条新闻是后置主电机通过双速变速箱驱动。保时捷 Taycan也采用了类似的技术来提升加速性能，但 CLA 的重点在于效率。
虽然电动机的功率范围比发动机宽得多，但也并非无限大，因此在城镇和高速公路速度下，设置多个档位来平衡性能和油耗是合理的。但这会增加复杂性，而且确保换挡平顺并非一朝一夕就能完成的任务。鉴于这类技术无法从供应商处直接获得，大多数制造商不愿费心。但据工程师介绍，梅赛德斯-奔驰在内燃机汽车自动变速箱制造方面的自主专业知识（大多数竞争对手都从采埃孚、爱信、格特拉克等公司购买）使其在这方面占据了优势。
CLA 将在英国以后驱版 CLA 250+ 的形式推出，四驱版 CLA 350 4Matic 也将随后推出。许多双电机电动汽车在前部使用异步电机，因为它可以在不使用时自由旋转，但 350 使用了另一个同步电机，尽管带有离合器，但效率更高。未来还将推出一款搭载 58kWh 磷酸铁锂电池的入门级 CLA。
效率难题的最终解决之道在于空气动力学。一款配备小轮毂的基本款CLA的风阻系数为0.21，即使你选择配备大轮毂的AMG Line（英国大多数买家都倾向于选择），风阻系数也只会上升到0.24。这要归功于流畅的车身造型以及不仅覆盖在轮毂上，甚至悬架控制臂底部也覆盖的空气动力学罩。
那么，它真的有效吗？基于首次测试，我们认为它有效。在电动汽车公认的完美环境下，我们的 AMG Line 版 CLA 250+ 实现了 4.8mpkWh 的续航里程。这几乎是闻所未闻的，这意味着它足以应付实际行驶 408 英里的里程。或许更令人印象深刻的是，尽管 CLA 350 增加了一台电机，但续航里程几乎没有下降，这对于双电机版本来说非常罕见。
内部的
优点
良好的驾驶位置，舒适且可调节的座椅
用户界面运行迅速、逻辑清晰，内置导航功能非常好
不错的行李箱空间，还有前备箱
缺点
感觉有点受限制
感觉不是特别优质
物理控制很少
那么，电动版CLA的首要目标就达成了，但其他方面呢？内饰是梅赛德斯当前风格的最新演进，但这并非普遍意义上的亮点。仪表盘几乎垂直，采用亮黑色面板，集成了10.3英寸的驾驶显示屏、14英寸的中央触摸屏以及可选的14英寸副驾驶触摸屏，这块面板仿佛把“板子”塞进了仪表盘里。这块科技感十足的面板确实有些新奇，尽管亮黑色和粗糙塑料的用量并不足以彰显其“高端”气质。
软件也是全新的，不过总体来说看起来很熟悉，操作方式也和其他近期的梅赛德斯车型差不多。主屏幕是一张大地图（现在会从谷歌获取数据，提供更精准的交通信息），还有一个媒体小部件，底部有一个固定工具栏，用于控制空调和一些快捷方式。
梅赛德斯效仿大众和沃尔沃，在这款四门轿车上只设计了两个车窗开关。只需按下一个按钮，就能控制后窗。有些人对此很不满，但我其实很喜欢，因为它可以防止我意外打开后窗。
这使得大多数重要功能只需轻点一两下即可使用，而且实体按键虽然数量不多，但设计精良。加热座椅是个例外，它莫名其妙地被隐藏在菜单中。当然，你可以使用全新的超智能语音控制功能，它同时使用了 ChatGPT 和 Google Gemini AI 来生成答案，但这类功能真的应该有个按钮，方便你不想打扰音乐播放。
语音助手据说可以做诸如预订晚餐之类的事情，但它甚至无法告诉我们科巴姆服务站的充电桩有多繁忙。如果它连这些与汽车相关的功能都不懂，我也不会相信它能做任何比打开加热座椅更复杂的事。
座椅本身很舒适，如果需要的话，可以让你保持相当低的驾驶位置。EQE 和许多其他电动轿车那种高高在上的坐姿，在这款车上却不见踪影。然而，它的内部空间却出奇地小。它的外形只比宝马 i4小一点，但内部空间却感觉更狭窄。后排座椅空间对于身材高大的成年人来说刚好够用，后备箱空间为 405 升，还有一个 101 升的前备箱（不过需要拉动一个拉杆才能打开）。更实用的Shooting Brake旅行车将在轿车之后不久推出。
发动机和性能
优点
刹车和油门平稳且易于调节
轻松控制再生模式
缺点
性能不会让你惊叹
如果说 CLA 在内部难以营造出一种小型豪华车的氛围，那么它在行驶过程中的表现则会反击，其成熟度和凝聚力令人印象深刻——这正是你对梅赛德斯的期望，即使是一辆小型车。
它的速度足够快，而且和 Taycan 一样，只有在全力加速时才能感受到换挡的灵敏。大多数车主永远不会知道它背后的科技。
驱动选择杆末端有一个电源按钮，但通常不会使用它，因为汽车会自动启动和关闭。
全新的线控刹车系统意味着，之前梅赛德斯电动车那种迟钝、反应不一致的现象一扫而空。取而代之的是，它感觉非常正常。该公司设计了一种控制能量回收水平的新颖方法：推拉安装在转向柱上的驾驶选择器，即可在惯性滑行、中等速度、单踏板和自适应模式之间切换。它的工作原理和拨片一样好。
乘坐和操控
优点
高速安静
控制良好且独立的骑行
令人满意且先进的操控
缺点
除非你想挑剔骑行模式设置，否则很少
后轮驱动意味着转向流畅自然，其轻松的节奏与背景融为一体。CLA 的轮毂厚实舒适，操控起来也基本没有反冲的感觉。
话虽如此，对我们来说，在“舒适”和“节能”模式下，它的亮度似乎略微偏淡；在“运动”模式下，它的亮度略微偏强，但似乎缺少了一些细节。它并非完美无缺，但对于这种类型的车来说，已经足够了。
CLA 的车门把手是弹出式的，但与最新款奥迪、沃尔沃和特斯拉的车门把手不同，它使用拉线来解锁车门，因为奔驰不相信纯电子装置在发生意外事故导致 12V 电源断电时还能正常工作。我觉得这挺合理的。
至于乘坐舒适度和更全面的动态套件？在英国道路上，CLA 的表现大多不错，但并没有展现出其他真正在英国发展起来的车型那样的敏捷性。它在坑坑洼洼的沥青路面上行驶时，沉着冷静、动力强劲，而且相当安静——给人一种力量和性能的印象。
当你在英国许多低频高振幅的路面上行驶时，这种感觉会更加强烈，很多车都会遇到这种颠簸。在“舒适”模式下，这辆车表现还不错，但有时你不禁会觉得“舒适”这个词不太贴切；如果能稍微提高一点操控性就更好了。选择“运动”模式，你的行驶距离会更短，而且通常情况下会有点太短。
我们敢打赌，在斯图加特，没人会开着我们的研发车走过我们的福斯路（一条罗马道路，靠近英国发布会的举办地）。这条路以英国许多地方常见的沥青路面颠簸而闻名，颠簸得令人车身不适。如今，这里吸引了各行各业的悬挂工程师。
总而言之：就像许多提供两种抓地力选择的车型一样，CLA 的抓地力一个是硬邦邦的，另一个是软邦邦的。坦白说，很多车主可能根本注意不到这一点，而且新款 CLA 通常都能很好地应对各种路况。在干燥路面上，后驱版的抓地力也毫不逊色，而四驱版在这方面当然更胜一筹——而且点对点加速也更快一些。
与其他梅赛德斯一样，自适应巡航控制非常平稳且灵敏，而更烦人的 ADAS 功能很容易被禁用。
MPG 和运行成本
优点
超级高效
电池相当大，续航里程出色
价格合理
320kW快速充电
缺点
早期版本无法使用 400V 充电器
梅赛德斯不会透露电池总容量
在发布会前，关于CLA将无法使用许多老款充电器的传闻甚嚣尘上。CLA的800V架构使其充电功率高达320kW，但只能在800V充电器上使用。许多功率不超过150kW的老款充电器以及特斯拉目前所有的超级充电桩都使用400V充电。不过，与之前的报道相反，CLA将配备内置降压器，允许在400V充电器上充电，但从明年开始将作为选配提供。
考虑到CLA的续航里程，800V充电器的充足供应，以及导航系统能够引导你找到可用的充电器，无法使用400V充电器不太可能会阻碍你到达目的地：它知道哪些充电器可以使用，哪些充电器繁忙、坏了或无法提供标称的功率。话虽如此，基础设施仍然没有给你带来太多选择，所以梅赛德斯让电动汽车驾驶变得更加不便，这多少有些奇怪。
同等尺寸中，唯一一款能效接近CLA的车型是特斯拉Model 3，其长续航后驱版的额定功率为4.6英里/千瓦时。虽然性能略逊一筹，但Model 3上市已有一段时间，足以证明特斯拉长期以来的领先优势。
运动版起价 45,615 英镑，AMG Line 版起价 49,375 英镑，AMG Line Premium 版起价 51,770 英镑。按照 WLTP 标准，中配版车型的续航里程仅比基础款少 2 英里，而 AMG Line Premium 版的续航里程则少 20 英里。
这些价格使其与Polestar 2保持一致。CLA 的起价与特斯拉 Model 3 和比亚迪 Seal 相似，不过这两款车的标准配置更好，而且一旦升级到 CLA 的装饰级别，价格就会更便宜。
判决
梅赛德斯-奔驰 CLA
它凭借其效率、续航里程和充电性能，将电动汽车领域提升到了一个新的高度。在其他地方也同样物美价廉。
好的
卓越的效率和范围
充电速度非常快
平衡的驾驶和操控，巡航时安静
出色的驾驶性能
良好的用户界面
坏的
内饰感知质量中等
空间不太宽敞
新款 CLA 对梅赛德斯乃至整个欧洲汽车制造商来说都具有里程碑意义。它终于在特斯拉 Model 3 的主场——效率、续航里程和充电——上与其展开了较量，并最终胜出。凭借这一点，它远远领先于宝马、现代、起亚、比亚迪或其他任何品牌。不仅如此，它的售价也并不比特斯拉高出多少。
它的造型绝对不会让人误认为是布鲁诺·萨科的设计，内饰也略显普通，我们不确定CLA是否能重现梅赛德斯近来所缺乏的魅力。不过，从技术层面和驾驶体验来看，它是我们今年试驾过的最令人印象深刻的车型之一，尽管它的悬架系统并非完全按照英国标准进行优化。
技术规格
测试模型：
梅赛德斯-奔驰 CLA 250+ 搭载 EQ 技术 AMG Line 版
价格：
45,615英镑
测试价格：
49,375英镑
电动机：
永磁同步电机
驱动电池：
锂离子、三元锂
传动系布局：
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