2025年，福特汽车的纪录不再令人骄傲，反而成为汽车史上的一道讽刺——召回次数即将突破通用汽车的总召回“里程碑”。截至8月19日，福特全年召回次数已经高达103次，且这个数字根本没有停下来的意思。如果你觉得汽车界竞争就是比谁销量高、技术先进，现在看来，比谁召回多，福特也能笑傲江湖。仅8月8日一天，福特就因六个不同问题，一口气发布了七项召回令。百召回大关轻松越过，成为史上召回次数最多的车企，不知道工程师们是该自豪还是沉默。
召回的项目五花八门，小到一辆野马的维修隐患，大到十余万辆F-150皮卡的后轴螺栓问题，这个阵仗足以让4S店忙到茶都来不及喝。尤其那一个仅针对一辆2024款福特野马的召回，堪称“孤独又高调”，去年已经修过的问题，竟然还得再来一次。这种二次召回的现象，福特最近显得非常“擅长”，甚至可以考虑推出“召回套餐”——买一送一，修完再修。
要说原因，福特没有藏着掖着，直接甩锅给自家的电脑诊断工具，说这个“高科技”玩意儿并不能100%告知技师维修是否准确完成。客户以为只要去店里扫描一下，结果也许维修还没做全，戏码就得再重来一次。这就像检测学生作业：你以为机器能降重，结果老师依然发现全部雷同，差评，重做。
但很遗憾，福特的召回问题，并不是年底做清仓甩卖那么简单。这仅仅是冰山一角。十天内，福特又有三五次召回，范围更广。野马Mach-E、经典野马和林肯航海家，约两万多辆车，原厂LED灯驱动器因为二极管烧毁，造成一侧或两侧前灯失灵。林肯尾灯也蹭热门，车窗防夹传感器故障，LED控制器罢工，甚至部分皮卡的故障问题竟然是2022年、2023年就召回过，却还是没修好。召回变成“连载剧”，问题比国产剧还能续。
面对层出不穷的质量危机，福特官方极其理性地表示，他们正在大刀阔斧进行重大变革，新品上市前要更严格把关，以提升质量。听起来像是演员保证自己会戒掉坏习惯，至于观众信不信，另说。毕竟汽车行业一个产品上市周期至少有十年，等质量真的到位，怕不是工程师都退休了。眼下的数据，召回数量不减反增，福特与通用汽车的“历史总召回次数差距”已经缩至65次，相比年初的152次，进步飞快——这个榜首，福特显然不想等到明年。
如果照现在的节奏发展下去，福特将在召回排行榜上超越通用汽车，“新王登基”。过去人们用销量排名论英雄，现在有了“召回次数冠军”，谁还记得“福特品质坚如磐石”？或许福特下一步该考虑的是，如何把召回做得更艺术，更高效率。毕竟比拼销量太无聊，召回才是新时代“黑科技”，分分钟刷新底线，让所有车主大呼刺激。
这场召回风暴的背后，是行业技术升级还是管理疏漏？福特把锅甩给诊断工具，事实上，巨头时不时抽风，连最关键的零件质量都能反复犯错，折射出现代汽车行业的复杂现实。管理黑洞，技术浮夸，品牌承诺越来越像朋友圈鸡汤，喊得很响，落脚点却浮在面上。消费者只看到车子在修，企业还在道歉，可谁能保证一年后，门口不会再来技师敲门邀你参演下一次召回？
福特的记录正在刷新，每一次召回都是对“品牌”大字的幽默讽刺，有时候，笑着说对不起，比哭着赔偿要难得多。历经百次召回，福特已经成为行业的反面教材。如果说失败也是一种成功，福特绝对站在巅峰。剩下的问题，只是行业是否能真的从这场“召回竞赛”中醒来，毕竟今日你召回，明日他翻车。汽车工业的未来，不能只靠刷新纪录，更要靠真正可靠的质量。
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