今年5月，莲花宣布放弃原定的2027年全面纯电化路线，转而走多动力并行的道路，并把“到2030年年销3万辆并实现盈利”定为新的目标，这就是他们说的“Focus 2030”。
表面看，这是战略调整。实际操作上也有动作。位于北京国贸北区一层的临街门店已经撤出，新体验店搬到了金宝街，属于北京东二环的超豪华汽车商圈。公司说，这不是缩店，而是把资源集中到单店服务深度上，不再盲目铺点。
讲到为什么掉头，得先说成绩单。莲花的历史能追溯到1948年，品牌一直强调轻量化，也在赛车圈拿过不少奖，F1上有7次厂商冠军和6次车手冠军。运营路上有很多变动：1986年被通用控股，后转给意大利的布加迪，2011年进入中国市场。因为“莲花”商标在国内被别人注册，品牌长期用音译“路特斯”。2017年6月，吉利控股入主，拿下51%股权。2018年提出“Vision 80”复兴计划，目标在2028年完成电动化转型。为推进这个计划，2021年在中国设立了路特斯科技，负责智能化和纯电车型的研发与营销。经过商标维权与诉讼，2025年1月统一使用“莲花跑车”作为全球标识和中文名。
但数据不太好看。2025年全球销量只有6520辆，同比下降46%。其中，承载希望的纯电车型Eletre和Emeya都没达到预期，跑车销量更是同比下降62%。为拉动销量，公司多次大幅降价。举例说，2024年上市的纯电轿车Emeya，起售价曾是66.8万元，到2025年换代时降到53.8万元，降了13万元。2026年3月推出的首款插电混动SUV For Me，起售价进一步压到50.8万元。
财务状况也吃紧。2025年营业收入约5.2亿美元，同比下滑44%，归母净亏损4.6亿美元。更糟的是，2021到2025年累计亏损超过31亿美元。经营活动现金流长期为负，2025年流动负债近24亿美元，而流动资产只有9.1亿美元。
这些因素叠加，促使公司在跑车产品线上彻底叫停纯电方案。集团CEO冯擎峰直说，电池组太重，轻量化很难做到，“不管马力多大，只要重量超过1.8吨就是菜车”。他也坦承，“毫不避讳地讲，我们没有成功”。公司原本预计2026年超豪华市场纯电渗透率能到30%，但现实连10%都不到。统计显示，售价超过8万美元的超豪华车型中，纯电渗透率2025年只有7.3%，较2024年仅微增0.8个百分点。冯擎峰把这归为整个超豪华市场的困局，不只是莲花一家。
外部环境也不利。多国调整或推迟燃油车禁售时间表，电动车补贴持续退坡，充电基础设施在区域间布局不平衡。
因此，莲花不再计划做纯电跑车。公司把一度规划为纯电的下一代跑车Type 135放弃了纯电方案，改走“超级混动”路线。短期产能目标定为约60%插混、40%纯电，纯电产品的研发优先级被下调，未来几年不再推出全新纯电车型。少量燃油车型会定向供应像中东这样的燃油偏好市场。
不过纯电并未被完全排除。莲花把产品线做了区分：跑车聚焦燃油和混动，像Eletre、Emeya这样的生活用车则继续在纯电领域深耕，侧重提高电池和电机效率以满足日常使用需求。
新的For Me在2026年3月29日上市后，有一些亮点数据。到6月底，大定累计超过2200台，交付超过1700台。在50万元以上SUV市场里，For Me的市占率从2025年的0.7%上升到2%，接近三倍增长。用户端数据显示，新增客群占比50%，高配车型选择率超过70%，老车主复购率20%。
把盈亏平衡点放到年销3万辆，这是“Focus 2030”的另一个核心。要达到这个规模，很大程度上要靠控股股东吉利的协同。正如冯擎峰说的那句直白话，“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”
