比亚迪辟谣飞行汽车计划，海外销量翻两倍超91万辆

一辆能垂直起降、穿梭城市楼宇间的飞行汽车，听起来像科幻片的桥段。可就在2025年底，多家中国车企已将其推入量产倒计时。小鹏“陆地航母”试产、广汽AirCab进入适航审定、吉利AE200完成审查——唯独比亚迪站出来说：我们不玩。

12月29日，比亚迪品牌总经理李云飞公开辟谣“仰望Ufly”飞行汽车传闻，直言“没有此类计划”。一句“在流量面前，我们要保持克制”，道出的不仅是对谣言的否认，更是一场战略定力的宣言。

当整个行业被低空经济点燃，比亚迪却选择把目光投向海外。2025年前11个月，其海外销量超91万辆，同比翻两倍以上，11月单月出口达13万辆。这不是偶然增长，而是系统性出海的成果。欧洲、东南亚、拉美，比亚迪的电动大巴与乘用车正重构全球新能源版图。

反观其他车企，正全力冲刺空中赛道。小鹏投入重金自建工厂，量产分体式飞行汽车；广汽双线并行，布局多旋翼与复合翼机型；吉利通过收购Volocopter快速获取国际适航经验；长安更是宣布未来十年投入千亿，押注低空出行。政策也在加速铺路——国家设立低空经济发展司，民航局推进适航改革，深圳、广东等地建设起降网络，法律框架逐步成型。

但热闹背后，挑战依然严峻。飞行汽车尚未有任何车企独立取得型号合格证（TC），亿航虽率先“四证齐全”，但载人场景仍限于景区观光与应急救援。基础设施匮乏、空域管理复杂、公众接受度低，商业化路径远未清晰。相比之下，海外市场对电动汽车的需求已是明牌。充电网络成熟、政策支持明确、消费意愿上升，比亚迪抓住的是确定性增长。

这并非保守，而是清醒。技术创新不能脱离商业逻辑。飞行汽车或许是未来，但当下谁先落地、谁先盈利，仍充满变数。而比亚迪的选择，是把资源集中在已验证的赛道上，用全球化换规模，以规模换技术迭代，再以技术反哺品牌跃升。

当别人忙着让车飞起来，比亚迪正在让车跑得更远。
真正的战略，不在于追逐风口，而在于判断风往哪里吹。