由于供应放缓，24款汽车的等待时间将延长

如果你觉得等三个月才能拿到心仪的车已经很糟糕了，那就系好安全带吧。现在有些司机要等上一年甚至更久。由于全球供应链中断、半导体短缺、工人罢工和运输瓶颈等一系列问题，汽车制造商正竭尽全力维持生产线的运转。以下24款汽车可能会在2025年及以后考验你的耐心，甚至你的钱包。

福特 F-150 Lightning

美国最受欢迎的皮卡的纯电动版需求旺盛。然而，尽管福特努力提高其Rouge电动汽车中心的产量，但电池模块的限制和稀有矿物的采购导致交付进度延迟。经销商已扣留多达8000辆等待质量检查的车辆，这反映出尽管工厂产能充足，但交付速度仍然缓慢。一些买家已经等待了12到18个月，而供应链放缓意味着他们短期内不会放松警惕。

丰田 RAV4 Prime

丰田 RAV4 Prime 目前面临着显著延长的等待时间，这主要是由于全球供应链中断，尤其是半导体、磁铁以及逆变器和电池单元等混合动力专用部件的短缺。随着混合动力汽车的普及，包括爱信和电装在内的丰田供应商难以及时交付零部件。尽管采取了积极措施，RAV4 Prime 仍然是 RAV4 车型中生产难度最高的车型，持续的高需求意味着潜在买家必须保持耐心，支付定金，并在车型配置、地区或时间安排上保持灵活。

特斯拉 Model Y

特斯拉面临其畅销零部件短缺和电池供应受限的问题，尤其是在其应对全球需求的同时。这些中断与特斯拉为推出升级版“Juniper”Model Y而进行的重组工作相吻合，导致产量减少，且全球零部件供应紧张。随着工厂重新配置和库存清理，交付预期也随之延长。从历史上看，Model Y 一直是特斯拉最畅销的车型——约占其汽车总销量的三分之二——因此即使是轻微的供应问题也会导致明显的延迟。尤其是性能版车型，预计等待时间将达到 6 到 12 个月。

起亚特柳赖德

Telluride 的需求量异常高涨，销量持续超过其产能。在美国，其年销量从 2019 年的约 58,600 辆攀升至 2024 年的超过 115,000 辆。然而，全球供应链中断——尤其是半导体短缺以及乌克兰和中国等地区的线束延误——严重制约了产量。一位英国消息人士估计，从订单到交货的等待时间为 4 至 7 个月，某些特定车型的等待时间甚至更长。

雪佛兰Silverado EV

雪佛兰进军电动卡车领域，预订名单越来越长。雪佛兰Silverado EV目前面临着更长的等待时间和供应链放缓的问题，这主要是因为通用汽车决定推迟Orion装配厂的产能扩张。该工厂原计划于2024年开始全面生产，但由于通用汽车调整生产节奏以适应电动汽车需求的滞后，并实施工程改进以提高盈利能力，该工厂的全面生产现已推迟至2025年底。

斯巴鲁 Solterra

斯巴鲁与丰田联合开发的首款全电动汽车一直受到电池供应紧张和全球发货延误的困扰。区域供应依然紧张——例如，在澳大利亚，Solterra 的买家在下单后需要等待三到四个月。这些限制加剧了客户的不满，并限制了斯巴鲁扩大生产和提升供应的能力。由于仅有一款电动汽车车型，且供应链持续面临挑战，Solterra 仍然面临着漫长的交付周期和对早期用户有限的服务支持。

现代Ioniq 5

这款复古酷炫的电动汽车赢得了众多奖项和青睐，但现代汽车的供应链（尤其是半导体和电池）却举步维艰，这意味着许多买家不得不在订单清单上拖六个月甚至更长时间。此外，加拿大和美国之间的差距巨大——美国经销商的库存经常闲置。与此同时，加拿大的配额控制严格，部分原因是电动汽车需求强劲，以及不列颠哥伦比亚省和魁北克省的省级销售规定。包括电机短缺和芯片瓶颈在内的生产问题持续阻碍着现代汽车的产量。

本田CR-V混合动力车

本田期待已久的混合动力车型CR-V，在不合适的时机推出了合适的车型。该公司在北美的工厂面临零部件短缺和劳动力问题，导致混合动力车型的等待时间长达九个月。与此同时，像丰田RAV4混合动力车这样的竞争对手，虽然也面临同样的限制，但价格更低，这导致一些买家对CR-V的价值持负面看法，尽管它是在加拿大制造的。总而言之，由于需求旺盛、混合动力车型产量有限以及全球供应链持续延迟，预计在加拿大购买CR-V混合动力车的等待时间会显著延长——通常超过一年。

Rivian R1T

Rivian 的电动探险卡车在早期用户中颇受欢迎，但这家初创公司仍在努力解决生产瓶颈和电池供应不足的问题。尽管随着温哥华、卡尔加里和多伦多配送中心的启用，Rivian 于 2022 年底开始少量发货，但由于加拿大交通部强制要求软件更新以符合日间行车灯标准，交付于 2024 年初暂停。与此同时，全球半导体短缺持续制约产能，导致等待时间过长。一些预订客户已经等待了两年多。

吉普牧马人4xe

插电式混合动力牧马人将狂野的驾驶乐趣与环保的驾驶体验完美结合，但这也意味着需要更多的电池和芯片——而这两样东西一直供不应求。根据Stellantis的报告和加拿大经销商的反馈，由于全球半导体短缺以及电动汽车零部件的激烈竞争，电池和专用电子模块等关键零部件的采购变得更加复杂。温哥华和蒙特利尔等主要港口的运输延误和海关瓶颈进一步阻碍了库存的流通。

福特Bronco

福特重生的越野车Bronco自上市以来一直供不应求。持续的零部件短缺，尤其是Sasquatch和Badlands车型，使得Bronco成为SUV市场上等待时间最长的车型之一。近期（2025年初）的买家反映，由于零部件供应波动，生产日期已被推迟数周甚至数月，而幸运的是，加拿大产车型略有优先，可能是为了规避关税风险。总体而言，加拿大Bronco买家预计从下单到交货的等待时间将接近一年。

保时捷 Taycan

保时捷的电动跑车受其成功及其供应链复杂性的影响。持续的全球零部件短缺限制了生产——最明显的是高压加热器供应故障，迫使保时捷优先更换零部件而非生产新车——导致2023年第一季度Taycan交付量同比下降3-4%。因此，尽管加拿大保时捷整体销量增长了4%，但2023年第一季度Taycan在加拿大的销量却从141辆降至仅131辆。

丰田 Sienna 混合动力车

家庭用户钟爱 Sienna 的纯混合动力系统，但丰田的混合动力技术在其产品线中却捉襟见肘。根本原因在于全球混合动力需求和零部件短缺——尤其是磁铁、逆变器和电池——导致全球范围内出现生产瓶颈。尽管丰田正在提高产量——包括计划在 2025 年将 Sienna 的产量提高 20%，但混合动力车型的供不应求。如果您正在考虑在加拿大购买 Sienna 混合动力车，请做好数年交付周期的准备。

Lucid Air

豪华电动汽车初创公司 Lucid Motors 与其他公司一样，面临着电池和芯片方面的限制，但规模不如传统汽车制造商。这些瓶颈促使 Lucid 将其在加拿大的订单从按单生产转向现有库存车型，并提供高达 12,600 加元的折扣来清空库存。因此，选择定制配置 Air 的加拿大买家现在面临着更长的等待时间——通常长达数月——而该公司会优先交付现有车型。

凯迪拉克Lyriq

通用汽车的全电动豪华SUV造型新颖、造型流畅，需求旺盛。然而，由于通用汽车斯普林希尔工厂的生产延迟（包括软件调整、缓慢谨慎的推出以及质量问题），交付延迟。尽管全球产量超过8,000辆，但2022年全年仅交付了122辆Lyriq，这凸显了通用汽车为解决早期问题而采取的节奏策略。因此，加拿大Lyriq买家面临着长达一到两年的等待时间，既有压抑的购车兴趣，又有有限的供应和循序渐进的部署策略。

日产Ariya

日产新款电动跨界车在日本面临疫情相关的工厂停工、半导体短缺和运输瓶颈。在全球范围内，日产位于栃木的“智能”工厂的产能约为其产能的三分之一，半导体限制、涂装生产线故障以及中国一家电子元件电镀供应商的中断都造成了产能缺口。2023年初，日产甚至暂停了加拿大的预订，以缓解交货压力。

大众ID. Buzz

这款复古风格的电动厢式货车吸引了众多怀旧爱好者的目光，但电池容量受限以及全球高需求令大众的欧洲生产线不堪重负。大众汉诺威工厂计划每年生产约12万至15万辆ID. Buzz，但由于欧洲需求以及芯片和电机短缺持续存在，北美交付量仍然受限。此外，北美配额有限，因此请做好等待的准备。

宝马 i4

由于全球供应链问题和电动汽车生产暂停，基于慕尼黑CLAR生产线生产的宝马i4在加拿大的等待时间显著延长。M50车型在加拿大的制造通常需要12到18个月——一位不列颠哥伦比亚省的车主报告称，等待时间长达18个月。eDrive 40版本有时需要7到9个月才能到货，但配额因经销商和省份而异。2025年3月，卡尔加里一辆停售的车型因制动膨胀水箱缺陷而停售；零件从德国运来，周转时间为4月。

GMC悍马电动车

在收到超过9万份悍马纯电动皮卡和SUV的定金后，通用汽车已暂时关闭包括加拿大在内的北美地区的预订业务。由于密歇根州的零号工厂日产量仅为约12辆，因此需要超过17年的时间才能完成所有订单。尽管通用汽车计划在其俄亥俄州Ultium电池工厂投产后提高产量，但悍马纯电动的整体预订积压仍然很大。一些买家陷入了预订困境。

马自达 CX-90 PHEV

马自达的插电式混合动力三排SUV是一款需求旺盛的新产品。欧洲生产中心面临能源供应问题和运输滞后，导致北美交付速度放缓。此外，CX-90 PHEV 的多次召回和软件更新也加剧了这些延迟：加拿大车主接到通知，约有 2,353 辆车辆因前方碰撞系统故障而被召回（全球召回车辆近 10,000 辆），此外还有多起召回事件，旨在解决仪表盘电子设备、逆变器逻辑和发动机启停安全问题——北美地区共计召回超过 80,000 辆 CX-90/CX-70。

Polestar 2

Polestar 已暂停在加拿大和美国地区 Polestar 2 的定制订单，理由是需求异常旺盛，而供应有限，迫使买家只能从预配置库存中选择，否则将面临不确定的等待时间。尤其是在加拿大，认证延迟和政府关税加剧了交付问题。加拿大交通部认证受阻导致交付时间推迟至11月中旬，而对中国制造的电动汽车征收100%的进口关税，导致现有2025年库存耗尽后，进一步进口暂停。再加上港口拥堵，加拿大买家报告称等待时间长达八个月。

雷克萨斯 NX 450h+ 插电式混合动力车

这款豪华插电式混合动力车与 RAV4 Prime 一样，使用同样稀缺的电池模块，因此也面临着同样的难题——漫长的等待时间，有时甚至长达九个月。这些延误源于全球电池、芯片和生产瓶颈，也反映了加拿大更广泛的插电式混合动力车短缺问题，在加拿大，混合动力车和插电式混合动力车的订单积压已达数年之久。由于雷克萨斯按省份和经销商业绩管理配额，除非加拿大人采取灵活的订购策略，否则他们可能会面临更长时间的热门车型延迟交付。

梅赛德斯-奔驰EQS

旗舰电动梅赛德斯堪称科技奇迹，但其复杂性意味着需要更多芯片和电池。雪上加霜的是，加拿大交通部发布了一项召回令（编号 2024296），涵盖 2023 至 2024 款 EQS 和 EQE 车型，原因是电池管理软件存在故障，可能导致车辆突然断电，需要经销商进行更新。因此，加拿大买家在提车前应做好应对漫长等待、潜在交付延迟以及强制召回服务等问题的准备。

丰田塔科马

Tacoma 将在 2025 年进行重大改款，市场对其兴趣高涨。与此同时，全球对从墨西哥和加拿大进口的车辆征收关税的压力，推高了投入成本，进一步限制了加拿大的库存。加拿大车主论坛报告称，手动挡 TRD 越野版和运动版车型的上市时间长达一年；不列颠哥伦比亚省的经销商甚至要求车主支付不可退还的定金才能获得车位。此外，由于零部件积压问题持续存在，例如刹车管路召回时间延长，OEM 的排期可能会进一步推迟。