说起现在咱们国家的新能源汽车，理想这个牌子肯定是绕不开的一个话题。
很多人都觉得理想汽车挺厉害的，车卖得好，抓住了家庭用户的需求。
但与此同时，大家可能也注意到一个现象，就是理想汽车好像特别容易招来各种负面新闻，尤其是在它每次要发布新车或者有什么大动作的时候，网上总会冒出一大堆批评甚至抹黑它的声音。
这就让人挺纳闷的，理想汽车这三年多来，到底是凭实力成了别人眼里的“眼中钉”，非要除之而后快，还是说它自己本身也确实存在一些问题，被人抓住了把柄，才导致了今天这种局面？
这事儿挺复杂的，咱们今天就站在一个普通老百姓的视角，把这几年发生的事儿捋一捋，看看这背后到底是怎么回事。
这事儿得从理想汽车的功勋车型理想ONE说起。
2022年的时候，理想ONE卖得还挺火，但理想为了推出技术更新的L系列车型，突然就宣布要把ONE停产了，还降价两万块钱清库存。
这个决定一下子就让很多刚提车不久的老车主不乐意了，感觉自己像是被厂家“割了韭菜”，刚买的新车转眼就成了旧款，还贬值了，于是上千名车主发起了集体投诉，闹得挺不愉快的。
就在这个节骨眼上，公司的一个高管，联合总裁沈亚楠，又在那个季度连续两次卖掉了自己手里的公司股票，套现了九千多万。
紧接着公司财报一公布，一个季度就亏了六个多亿。
这几件事凑在一起，给外界的信号就非常不好了，导致理想在香港的股价哗哗地往下掉，三个月里市值就没了一千五百多亿港元。
那时候，华为和赛力斯合作的问界M7也正好上市，势头非常猛，直接就来抢理想ONE的市场。
内忧外患之下，理想只能硬着头皮，把原本计划晚点再上的理想L8提前推出来救场。
就在理想汽车最困难的时候，到了2023年6月，他们准备靠旗舰车型理想L9来打个翻身仗。
可就在新车发布前后，网上突然冒出来特别多来路不明的账号，口径出奇地一致，都在说“理想汽车资金链要断了”、“马上就要倒闭了”。
这些消息通过各种短视频、论坛帖子，甚至在一些财经新闻的评论区里到处传播，搞得跟真的一样。
你想想，一个普通消费者，本来正攒着几十万准备买辆新车，结果上网一看，铺天盖地都是说这个车企快不行了的消息，心里肯定会打鼓，这车还敢买吗？
万一买了没多久厂家就倒了，售后维修找谁去？
这种攻击的时机抓得特别准，就是要在新车最需要建立口碑和消费者信心的时候，给你致命一击，把潜在的客户都给吓跑。
如果说“倒闭论”还只是在商业信誉上做文章，那么到了2024年，针对理想首款纯电MPV车型MEGA的攻击，可以说是又狠又毒，直接上升到了人身攻击的层面。
MEGA这款车的外形设计得比较前卫，是个子弹头的造型，跟传统的方盒子MPV很不一样。
结果车一发布，网上就出现了大量的恶意P图。
有的人把车屁股P上一个白色的“奠”字，或者直接写上“新能源殡仪车”；还有的把车头和中式棺材的照片拼在一起做对比，给人一种非常不吉利的联想。
更有甚者，专门跑到地下停车场，把一排MEGA的视频画面调成阴森的灰色调，再配上诡异的音乐，故意营造出一种“殡仪馆”的恐怖气氛，让看到的人心理上感到极度不适。
这轮攻击正好赶在清明节前，一些网络写手还借机编段子，说什么“清明节快到了，MEGA的销量要火了”，进一步把这款车和丧葬文化深度绑定。
这些负面内容在短短几天内就传遍了全网，被很多人称为“汽车史上最大规模的网络抹黑事件”。
后来事情闹大了，连河北的警方都介入调查了，发现这背后有三四家汽车公司的影子，这就说明这根本不是网友自发的吐槽，而是一场有预谋、有组织的商业攻击。
这场风波给理想带来了巨大的损失，MEGA上市后退订的订单量超过了一万辆，远远多于新增的订单，公司的股价也因此大跌，市值又蒸发了七百多亿港元。
经历了产品形象被丑化之后，攻击的手段还在升级。
到了2025年，对手的矛头开始从车转向了开车的车主。
在这之前，理想自己也出了个昏招。
为了宣传新款i8的安全性，他们策划了一场碰撞测试，让i8去撞一辆8吨重的大卡车。
发布的视频里，卡车被撞得驾驶室都飞起来了，而i8看起来却损伤不大。
这个视频一出来，立刻就引起了巨大的争议，很多网友都说这不符合物理常识，感觉太假了。
还有卡车行业的专家出来指出，卡车的驾驶室有好几道机械锁，不可能这么轻易就脱离，怀疑测试前被人动了手脚。
这个本想用来证明自己安全的营销，结果成了个大笑话，不仅没起到正面作用，反而让自己的信誉受到了质疑。
就在这个节骨眼上，一场针对理想车主的污名化运动开始了。
有一个短视频平台，在一天凌晨的几个小时里，集中发布了四五十条内容几乎一模一样的视频，全是拍的理想汽车占用充电桩、在停车场乱停车等不文明行为。
然后利用平台的算法推荐，把这些视频大量推送给用户，不断强化一个观念，那就是“开理想汽车的人素质都很差”。
这种做法非常阴险，因为它不再是攻击一个冰冷的产品，而是直接给一个活生生的人群贴上了负面标签。
这么一来，每个理想车主都可能成为被指指点点的对象，也让很多想买理想汽车的人望而却步，毕竟谁也不想因为买了一辆车，就被划归为“低素质人群”。
回过头来看这三年，从最开始质疑你的公司能不能活下去，到后来丑化你的产品，最后直接攻击你的用户群体，这一系列的攻击可以说是一环扣一环，手段越来越没有底线。
当然，我们也不能说理想汽车就完全是无辜的。
比如它在产品更新换代时对老车主的处理方式确实不够妥当，新车上市没多久就调整配置和价格也伤害了第一批支持者的感情，还有那个备受争议的碰撞测试，这些自身存在的问题，都像是给对手递过去的“弹药”。
这些真实存在的问题和恶意的扭曲攻击交织在一起，让整个事情变得更加复杂。
理想汽车的遭遇，其实也是整个中国新能源汽车市场竞争白热化的一个缩影。
当市场从一片蓝海变成大家拼个你死我活的红海时，各种超出商业底线的竞争手段就都冒出来了。
面对这些，理想的创始人李想一直表现得很强硬，公开表示已经掌握了幕后黑手的证据，要把这事儿当成“有组织犯罪”来处理。
但这种做法，也容易让他和公司陷入到“到底是谁在黑我”的口水战里，有时候反而忽略了和用户进行更真诚的沟通。
说到底，理想汽车的困境，是中国新能源汽车产业在飞速发展过程中必然会经历的阵痛，如何在激烈的竞争中守住底线，如何处理好自身发展中的问题，不仅是理想需要思考的，也是整个行业需要面对的课题。
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