如果把近几年的新能源车市比作一场大型魔术秀，那么各大车企无不用尽心机掏出各种光怪陆离的东西来博眼球，恨不得整块屏幕直接拍在方向盘上。
在这个满眼都是激进颠覆的时代，一汽奥迪推出的PPE平台双旗舰车型却显得有点不合时宜，尤其是那台刚刚亮相的A6L e-tron，在跑了一圈杭州街头巷尾之后我才明白什么是传统豪华品牌所持有的那份克制与分寸。
很多人在后台追问奥迪PPE平台纯电车到底怎么样，其实答案很简单，它根本没打算用天马行空的设计来重塑你的驾驶世界，在燃油时代积累下来的肌肉记忆也被保留了下来，并且以一种润物细无声的方式告诉你什么是豪华的纯电动。
围着这台新车转上两圈，你会发现设计师在空气动力学方面真是下了狠功夫。修长的车头带着低趴的姿态、短前悬的比例使得整个车身侧面有一种蓄势待发的优雅美。
车身那抹独特的绿色车标在阳光下闪烁，一直提醒着路人这并不是一台普通的汽油汽车。
作为家族里风阻系数最低的选手，它的风阻可以低至0.22，在解锁的时候半隐藏式的门把手会缓缓弹出，并且尾部有一个OLED显示屏做为车灯使用，虽然没有华丽动态效果的设计理念很低调但把德系工业设计的那种高级感拿捏得非常好。
坐进驾驶舱里，我特意注意了电门以及刹那间的踏板反馈，在很多纯电动汽车中都会出现松开电门时突然拉拽的感觉，在行驶一段路程之后会感到头晕目眩而这款车型对于动能回收的逻辑进行了非常温和地调整减速的过程平滑得就像是踩着油门下滑。
方向盘的阻尼、座椅包裹位置完全复刻了老A6L的经典手感，那种不需要任何学习成本就能直接上手的感觉，在车流里穿梭时心里特别踏实。
拉开车门坐进后排，科技感和实用性在这里打了个漂亮的平手，眼前的六屏联动并没有变成晃眼的数码大卖场的样子。11.9英寸仪表盘、 14.5 英寸中控屏幕微微向驾驶位倾斜 。
副驾驶前方有一个10.9英寸的娱乐屏，带有隐私防窥模式，在担心副驾看剧会分散主驾车手注意力的时候。
88英寸AR-HUD把实景导航清晰地投射到路面上，指引箭头好像直接画在柏油马路上一样直观。
最让我感动的是，车内的物理按键并没有全部取消，在中控台下方依然保留了高频使用的实体启动和音量调节键，这在现在的电动车里简直成了稀缺品。
车身尺寸方面，轴距增加到3076毫米，在后排乘客翘起二郎腿之后膝盖距离前排座椅还有两拳多的余量；1.88平方米的大天窗加九分区可调光玻璃顶使得头顶上再烈的日晒也变得柔和了许多。
底盘质感一直都是奥迪的强项，开着这台车压过杭州高架桥上的那些密集伸缩缝的时候自适应空气悬架加上前五连杆后五连杆组合表现出惊人的化功大法。
车轮下面震动很大，但是车厢里的人几乎感觉不到多余的晃动，在经过不平的地方时既没有开船的感觉也没有廉价轿车过坎的生硬撞击感，底盘的表现很稳健。
渐进式转向系统在低速倒车入库时轻得一根手指就可以转动，上高速后就会自动沉稳下来，方向盘回正的阻尼感非常牢固。
这种深厚的机械素养，给那些还在纠结纯电车底盘质感的人吃了一颗定心丸，在好底平衡的安全感上软件是无法替代的。
智能驾驶一般为新势力车企的重点布局方向，该车采用了华为乾崑智驾系统，并配备双激光雷达以及三十多个感知硬件，在实际体验下却显得非常沉稳。
在早高峰时段拥堵的城区道路上，系统并不会像一些急躁的新势力那样频繁地强行加塞抢道，在车道中央巡航的老司机一样规规矩矩变道时柔和得如同用绸子擦拭台面。
双激光雷达还带有恒温自清洁功能，在泥泞的雨雪天也能保持敏锐。
泊车辅助表现也很出色，面对狭窄的侧方车位时可以一把精准地放进去，并且省去了新手司机在路边急出一身冷汗的过程。
续航和补能一直困扰着纯电车主，单电机版本的电池包容量也达到了惊人的107度电，在CLTC工况下可以达到815公里以上的里程数，并且表显掉速的速度与实际行驶的距离基本一致。
全域800V高压架构直接把充电功率拉到270kW，在快充桩上从10%充满至80%，只需要喝一杯咖啡的时间，而且十分钟之内就可以续航将近三百公里。
配合智能匹配电压的Bank Charging模式，不管遇到什么样的老旧充电桩都能全功率充饱。
说到安全，车身使用高强度笼式结构、多层纤维电池下护板把锂电池包保护得密不透风；一汽奥迪凭借几十年造车经验，在看得见的地方和看不见的角落都筑起了铜墙铁壁。
当传统大厂的底盘功底遇上新能源时代智能化浪潮的时候，奥迪A6L e-tron以一种不疾也不迟的姿态给出了自己的答案。
它没有为了追求吸睛的噱头而打破一切，而是用恰到好处的比例感来平衡了燃油车肌肉的记忆以及纯电科技便捷高效的特点，在这台车上到底是保守派还是返璞归真的实力派呢？或许只有当你亲自握住方向盘、踩下油门的那一瞬间起心里才会产生最真实的答案。
