联合电子在中国汽车电子供应链的转型与挑战
在中国汽车电子供应链中，联合汽车电子（UAES）是燃油车时代发动机管理系统的重要供应商。该合资企业由中联汽车电子有限公司与德国博世有限公司于1995年12月25日联合成立，注册资本120亿元人民币。股权结构为中联汽车电子49%、博世德国41%、博世中国投资有限公司10%。中联汽车电子有限公司亦为上汽集团的关联企业。
技术基石
依托博世在燃油喷射与电控管理方面的全球领先经验，联合电子在发动机控制系统领域建立了显著的技术壁垒。从机械节气门到全电子控制的演进，使EMS实现了精确喷油、智能点火时机控制和排放处理的协同，帮助整车厂满足更严格的油耗与排放法规。国内市场上，博世通过联合电子的本地化布局，提升在EMS、TCU等领域的市场份额，覆盖从乘用车到商用车的广泛车型。
国内格局
在国际巨头的竞争棋局中，联合电子与博世、德系同行形成协同格局，博世在全球EMS市场占据重要份额，与电装、德尔福等共同构成第一梯队。本土化成为核心竞争力，通过在国内设立研发与生产基地快速响应主机厂需求，缩短新产品导入周期，降低成本。随着自主品牌和合资品牌的共同发展，EMS、变速箱控制等领域的本地化能力不断提升。新能源领域，联合电子在新能源电控供应商中位列前四，受益于小米SU7等车型的放量，但客户集中度较高，也带来单一大客户风险。
新能源布局
自2009年起，联合电子持续布局新能源汽车相关技术，正在推动电驱系统、电池管理系统（BMS）与功率电子等新兴领域的发展。依托博世的电机与电控技术，已形成系列化产品平台。至今新能源领域的发货量显示，新能源电机累计达600万台，电桥200万台，功率电子约900万台，其中充电机500万台、逆变器400万台。深度集成的多合一电桥采用铝镁合金，重量降低、功率密度提升。5万转UX-PIN高转速电机、便携充电机与高效控制器等新品相继推出。新能源材料国产化率达86%。产能布局包括上海、无锡、西安、芜湖、柳州、太仓等地，技术中心分布在上海、重庆、芜湖、柳州、苏州。2026年5月，芜湖二期工厂正式投产，主要生产逆变器与车载充配电单元，成为第四个新能源生产基地。
转型挑战
新能源汽车快速发展对传统EMS造成结构性冲击，纯电动车对发动机管理需求下降。至2025年10月，新能源汽车在乘用车市场的渗透率已超过56%，若保持这一势头，传统EMS市场规模将持续收缩。这促使联合电子在保持现有业务竞争力的同时，寻求新的增长点。为此，持续加强在电驱系统、BMS与功率电子等领域的投入，通过与总部策略协同和本地化执行，提升新产品导入速度与成本竞争力。博世全球技术体系的支撑为转型提供底座，同时也要求在合资企业框架内更好地协调自主决策与母公司战略。
通过持续的技术积累与产能扩张，联合电子正以渐进的方式巩固传统核心，同时在新能源领域构建更完整的产品生态。未来的路在于持续的创新能力、快速的市场响应以及对供应链环节的高效协同。
