这就是赤裸裸的现实啊！你算算看，自从我开始盯着车市的那些账本，就觉得油车和电车的长远成本差别，简直像个谜题。
咱们先扯油车。记得去年我朋友买的那台老款别克GL8，售价大概30万左右，开了快十年，卖掉的时候差不多还能剩个5万。简单算算十年，谁没遇到过涨得莫名其妙的时候？自己算的，平均每年加油大概1万，十年也得亏个十万。那还不算保养、电池（电池）和其他维护的开销（这段先按下不表）。不夸张的话，十年下来，有个6万块左右的备用金算是油车的总亏损。
换电池？这个问题搞得我纠结不少。实际上，十年前的油车，一般用到十五年内，基本用不到换电池这事（除非你买的是某个品牌车型，会比较麻烦）。但电车就不同了。电池价格掉得快，十年前那块电池上千万人民币，现在哪怕只剩几万也能买一块不错的换装了（这是我估算，具体型号不同价格差异大）。你要问：换不换？看车主心态，我猜不到一定，现在的电池保修期一般6-8年，超过了，就得考虑替换成本。
这时我想起那位修理工朋友，他说：平常保养倒不贵，主要是电池这块，十年后得花不少，可能比汽油换一整套引擎还贵。但我又在想：其实电池不用换也行，存储能量逐步衰减，续航下降跑不了几年的。十年前的续航，电池还能剩一半电量么？基本不可能。虽然新电池牌子多了，价格也下降不少，但真能用十年不换？没细想过。
我翻了下笔记，数据显示：电动车（纯电）从购买到折旧，平均十年后剩个几万块，划得来么？答：如果你不太追求保值——就算了。就说这点：若10年，卖车还能有个2万块的残值，其实还是不错的。反过来看油车，十年后卖掉，通常还能剩个5万，差别挺明显，但折损率和维修成本其实差不多。
我陪朋友推算过，百公里油耗平均7L，加油每升7元，10年跑了15万公里，总油费就得差不多十万块左右（这个比较粗糙，估算较少验证）。电费基本零，总体来说，就算电价涨到每度0.8元，也不过每百公里需要10块钱，哪怕高一点，也就一万六左右电费，算下来，开电车会便宜很多。
但你别以为电车就没烦恼。真正的烦恼，除了换电池这茬，还有那续航焦虑。尤其是我朋友每天上下班走郊区，平均40公里，平常电车够用，但加点长途，真得提前规划，不能临时刮风下雨冲出去，也不能太急。还记得上次我一个朋友凌晨想出去玩，说：反正电车剩80%，还能走100公里，但误差大着呢。这就像买房子一样，不能只看当下，要考虑未来费用和变化。
我还发现，电费差别还不只在单次成本上。比方说，电车的技术愈发成熟，续航越搞越长，去年市场调研估算：纯电续航200km的中小型车，日常通勤很舒服。对比油车，那油耗我真觉得有点虚高。中长途多跑，油车还能略占优势，毕竟电池更换和充电桩的问题，还是硬伤。
说到充电桩，我家楼下新装了个快充站，偶尔用用还方便。问了物业，安装成本不低吧？他们笑了：这事你还敢问？这是政府补贴，平摊下来，附近的充电桩成本其实还挺高的。就算这样，平时用也只是个便利。但你要说，不用买充电桩是不是更便宜？我觉得不一定，毕竟如果你家住高层、没有自家停车位，公共充电得烦死了。
还得提个细节：我前几天看了一组数据，电动车的保值率大概只有油车的50%，尤其是电池损耗明显。有点类似手机换电池的逻辑，电池容量缩水，二手车市场很难卖出高价。反观油车，买家更喜欢成熟车型，二手价还算能接受（受经济环境影响）。十年后，电动车卖出还是个问题。
这么算下来，电车的未来成本压力，不止在买时的电池和续航，还在后续的折旧和维护。你要真想省心，能接受大约八九年后换新车，还是挺划算的。否则，电池问题也许会变成隐形成本，得提前算进去。
（这段先按下不表）但是车的总成本其实很难单纯靠或电费来定义。它牵扯到维修、折旧、用车惯和未来二手市场的变化。
你会不会觉得，像我这样一算，油车和电车的优劣其实挺难一概而论？是不是很多人都忽略了后续维护和折旧这个容易被忽视的部分？我觉得，这个问题还挺值得深聊。
对了，我刚才翻了下笔记，发现一件挺有趣的事：去年在某问卷调查中，80%的用车者都觉得电车用得还行，但换电池会烦死。这大概说明，我们对未来总花费真是充满疑问。
好了，留点空白。你觉得，要不是政策不断推动，大家会不会还在油车优先的迷思里徘徊？我有点猜测：其实没那么简单，消费者其实还在看用车成本这块大饼。
也就是说，未来出行，成本之外的心理接受度会不会成为最大阻碍？这也是个迷。
这个题永远没有最终答案。你还会为哪个细节犹豫不决？
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