一个打的都没有？华为领跑新能源汽车国家标准制定，这到底是真实力还是玩噱头？
余承东一句“差学生”论，把L3自动驾驶商用这事儿搅得是沸沸扬扬。有人说他是为了赛力斯争取时间，也有人说他是真为行业安全考虑。可不管怎么说，华为在新能源汽车领域这存在感，那是越来越强了。七项国标，三个中国第一，这数据亮眼，谁看了不说一句牛？可问题是，这些标准、专利，最终能转化成实实在在的产品力，让消费者受益吗？还是仅仅停留在纸面上，变成企业宣传的工具？
从2020年工信部发布《汽车驾驶自动化分级》开始，智能网联汽车的发展就按下了加速键。2023年，相关部门更是出台了一系列政策，为智能网联汽车准入和上路通行试点铺路。华为也积极参与其中，又是参与制定国家标准，又是研发新技术，忙得不亦乐乎。又是隐藏式门把手安全标准，又是自动紧急制动系统，甚至连动力电池安全标准都有华为的身影。你细品，一个搞通讯技术的公司，在新能源汽车领域这么活跃，这背后究竟是什么逻辑？
别忘了，华为还手握一大把专利，从汽车发明专利到智能网联汽车专利，那都是妥妥的第一。甚至连车载激光雷达国家标准的制定，华为也是核心参与者。这些专利和标准的落地，无疑将对整个行业产生深远影响。但问题来了，标准制定是好事，可标准制定出来后，执行力度又如何？企业会不会为了追求利润，而选择性地执行某些标准，而忽略其他标准？
有人说，华为这是在下一盘大棋，布局未来智能出行生态。也有人质疑，华为这是在过度营销，用标准和专利来包装自己，抬高身价。那么，华为在新能源汽车领域的这些动作，究竟是为了推动行业进步，还是为了自身的商业利益？
说句不好听的，标准制定得再好，如果不能真正落地，那也不过是一纸空文。专利数量再多，如果不能转化为实际产品，那也只是镜花水月。华为的技术实力毋庸置疑，但关键在于，如何将这些技术转化为消费者看得见、摸得着的实惠，而不是变成空中楼阁。华为的野心很大，想在新能源汽车领域占据一席之地，甚至成为行业的领导者。但是，消费者最终会用脚投票。产品好不好，用户体验如何，才是检验企业实力的最终标准。与其沉迷于标准和专利，不如踏踏实实把产品做好，用实力赢得市场认可。难道不是吗？
全部评论 （0）