蔚来正逐渐迈入转折点。
市场形势的“转折点”来了，到了2025年，增程式汽车的增速明显放缓。据中国汽车流通协会的数据，2025年上半年增程式乘用车卖了53.8万辆，基本和去年差不多。
此起彼伏，纯电动车的销售速度也在加快。今年前六个月，中国纯电车型累计卖出了441.5万辆，和去年相比，增长了46.2%。
在2025年 NIO DAY结束后的媒体采访中，蔚来创始人兼CEO李斌详细谈到了这次变化的原因——现在，纯电技术带来的用户体验已经大大优于换电不太方便所带来的不便。
蔚来一直坚定不移地推进纯电技术，产品线涵盖了从萤火虫到蔚来ET9，价格在8万元到80万元之间。与此同时，超过3000座换电站和4000多座充电站的建设，有效缓解了电动车用户的续航焦虑，让出行更安心。
曾经由油车和增程车主导的细分市场，大三排SUV的纯电化发展成为了一个重要的转折点。乐道L90，作为唯一全电的大型SUV，成功跻身8月该类别前三名。新推出的ES8租电方案最低价格紧邻L90的整车售价，也让市场对它的销售表现充满了期待。
还有一件事就是蔚来技术积累的转折点啦。对于价格偏激进的车型，李斌也不是第一次说了，他一直强调，靠着全栈自主研发带来的成本下降，车辆的毛利依然挺合理的。
李斌。图九派财经记者舒家奎
以下是李斌和秦力洪9月21日接受媒体采访的实录（有删减）：
如今，增程式大型SUV逐渐退出舞台，纯电的大型SUV时代正逐步走进人们的视野。
这句话的判断依据主要是市场销售情况的变化。问界M9增程版和理想L9等车型的销量表现不错，反映出消费者对增程式大三排SUV的需求开始减弱。而与此同时，纯电动三排SUV的销售逐渐升温，显示出市场倾向于纯电动的趋势。这样的转变表明，增程式SUV逐渐退出历史舞台，纯电动SUV则迎来了发展的黄金时期。
李斌说：第一个要看的就是市场的数字。乐道L90在大三排SUV市场里已经排到前两名了。作为一个新兴品牌能拿到这样的成绩，我觉得这个数字也基本上说明问题了。
从今年1月份到8月份，纯电车型的增长得可比增程式快多了。纯电的涨幅大概超过30%，而增程式几乎没什么变化，增长也挺缓慢的。
这段时间以来，这个趋势变得越来越明显。一个明显的迹象就是，那些在增程式大三排SUV领域占据领先地位的厂商，如今都在大力推出纯电的大三排SUV，还在积极布局充电基础设施。
行动这事儿嘛，是最讲究实际的主题，也体现出不少人心里的共识。只不过，我们把这个共识给说出来了，整个行业大家都清楚得很，现在都在明明白白地知道到底发生了啥事。
在武汉车展上，亮相的是全新蔚来ES8。图片由蔚来公司提供。
到底是怎么回事儿，为什么这个局势会反过来呢？
李斌说，临时性的技术方案确实能应对某个阶段用户的需求。当时，充换电设施还没那么完善，用户心里对续航焦虑挺重的。等到这个阶段过去后，所谓的过渡技术路线也会很快趋于统一。
现在，纯电技术带来的使用感受提升已经超过了因充换电不便而带来的不舒服。
让用户能够直观看到那些频繁出现、让人印象深刻的实际好处。
全新ES8吸取了前两代车型的哪些经验教训呢？
李斌表示，前两代车型主要在用户对感受到的价值这块还稍微有点欠缺。我们得让用户能体验到一些频繁出现且直观的价值，比如冰箱、彩电、大沙发，再加上空间感受和能耗表现这些方面。
李斌提到，要想让ES8在未来还能像L90和ES8一样，稳稳站在行业前沿，保持竞争优势，不能光靠一味追求新鲜。一方面，要不断提升产品的硬实力，比如在续航、智能配置和安全性能上下功夫，做到让用户喊“值”。另一方面，也需要加大在软件和服务上的投入，让用户感受到全方位的体验升级，形成差异化竞争点。总之，就是既要技术创新，又要用户体验为本，那样才能把持住行业的领导位置。
李斌说，彼此之间的追赶和超越，算是常态了，基本上很难哪家企业一直都稳居第一。汽车行业就像一场长跑赛，最后拼的其实是全方位的实力，没有任何短板才能赢得持久的胜利。
丰田这个公司值得咱们好好学习，想知道怎么才能像他们一样，每天坚持不断地优化管理，持续改进产品，不断推陈出新，保持竞争力。
你问到ES8的产能安排，是不是想知道他们会不会提升产量或者有新的生产线规划呢？
李斌说，靠着合作伙伴大家拼命努力，今年的ES8产能已经上去了，达到了4万辆的水平。
我们也试着想再多搞一点，可这事确实挺难的，生产设备的投入可是有提前期的，不是我们想增加就能马上搞定的。
下一代的智能电动汽车会长得啥样呢？大概会变得更智能、更便捷，可能会配备更先进的自动驾驶系统，车内的科技感也会更强，操作更智能化，续航能力也会有所提升，整体设计会更符合未来出行的需求，跟现在比起来，底盘和车身会更轻巧，更舒适，科技配置也会更加丰富，真正实现科技与生活的完美融合。
李斌表示，从我自己看的角度看，智能电动汽车的产品形态现在基本趋于稳定，就像iPhone一样，从iPhone13到iPhone14，差别更多是在逐步演进，没有那种颠覆性的变化。
不过，许多技术路线还没经历从量变到质变的关键阶段。比方说智能驾驶，现在很多宣传都强调智驾有多牛，但真正核心的就两个问题。一是怎么减少事故发生，二是行业还没有把这个从数量变化提升到质量突破的指标，比如说，使用智能驾驶的时间能不能占到整个用车市场的60%到70%。
那啥，说到底，这一天啥时候到，其实挺难说的。有可能还得看技术突破，政策支持，用户接受度啥的综合推一把。要想从量变到质变，得等那些难题都攻克了，真正实现安全性、智能化、可靠性都达到新高度才行。再加上行业的配套，还有用户习惯慢慢改观，这过程得有点时间吧。总之，啥时候能变成质变，真不好说，得看未来的发展节奏啦。
李斌说呢，他觉得当智驾的使用时间占比能达到60%到70%的时候，意味着智驾已经从单纯追求数量成长，真正迈入了质的飞跃，就像是“买车送司机”一样的实在升级。
再过一两年，智驾就能迎来质的突破了。现在已经不再是硬件架构的问题了，主要还是在模型和算法的优化上。
电池的耐用程度比快充更重要，优先考虑长寿命。
新车交付的节奏得跟换电站的电池储备保持同步，别太快也别拖太慢，要有个合理的规划。
李斌说实话，汽车交付用的电池和换电站的备用电池，其实都来自一个（产能）池子。
要是把太多电池放到换电站，就会有一部分用户得等更久才能提到车，这事儿其实挺客观的，我们会想办法把这个矛盾处理得还算平衡。
一边，我们当然会把备用电池放到换电站里备用着；另一边呢，也希望尽量把更多的电池用在整车交付上。
咱们会依靠数据分析，精准把握用户的需求，尽力做到满足。如果刚开始换电站的电池补给不够到位，还请大家多多理解。
关于换电站这块，作为蔚来的核心产品之一，未来可得留意它的升级和优化计划。据说，团队正不断在技术上进行改进，力求让换电速度更快、体验更顺畅，甚至还会增加更多智能化元素，提升整体效率。能想象得出，下一步的布局会更加智能化、多元化，满足用户多样化的需求。
李斌说，目前咱们的换电站已经到了第四代，明年年初，第五代的换电站也会面世。
每一次升级的目标都不一样。从一代到二代，主要解决的是无人值守的问题，到了第三代，重点变成提升换电速度。第四代则让换电站可以适配乐道汽车的电池包，而第五代会全面升级，基本上能兼容各种电池包，包括萤火虫、甚至是蔚来第一代车的那种电池包。
目前的情况挺顺利，相关项目已经取得了不少成果。关于什么时候能正式向外开放，具体时间还在筹划当中，预计不久的将来会有公告。
李斌表示，目前第五代换电站的研发进展挺顺利，预计明年第一季度就能开始供货，主要也是为未来对外开放提前做准备。
李斌透露，蔚来打算在明年推出第五代换电站的同时，也会同步引入5C充电技术，预计在那之后不久就会正式对外开放。
李斌表示，适当的快充速度是必须的，但不能只盯着充电快慢不管代价。
去年3月份，蔚来推出了长寿命电池的策略。我们觉得，电池的充电速度固然重要，但更关心的还是电池的寿命。我们的目标是实现15年内，里程不限，电池还能保持85%的可用健康度。
各位想象一下，要是一台车用了8年之后，必须花个8万到10万元去换电池，这可真是让人头疼。不管从社会资源还是用户角度来说，成本都太高了。中国现在有大概4000万辆新能源车，纯电的和增程的差不多有2500万辆，假如这些车到八九年后都得换电池，那那可是个不小的开支呀。
在蔚来的设计理念里，长寿命的电池比快充的重要性要高一些，所以我也提醒大家要多留意这个问题。
买车的时候，建议大家多考虑电池的使用寿命哦，不要一味追求快充，毕竟车子用得越久越划算。
秦力洪：站在买家的立场上，一辆车用几年都不算少，所以买车的时候最好跟着趋势走。买国产车，选新能源，选智能化的车，这些都是大势所向。
第二点，既然选了新能源，得考虑电池的使用寿命、未来的保值情况，还有充电和换电的方便程度，这些都不能忽略。
“生长”确实贴切反映了蔚来当前的阶段表现。
为什么把“生长”定为2025年NIO Day的主题呢，主要是觉得这个词挺能体现我们目前的状态和未来的方向吧。
李斌说，今年蔚来走过了第二个从低谷振作起来的循环，期间，蔚来的用户也承受了不少压力。
在大家遇到困难和压力的时候，保持什么样的心态才靠谱呢？其实，“生长”这个主题说白了，就是我们社区共同的心声——要扎根向下，然后再往上穿越。也符合蔚来现在这个阶段的状态。
NIO Day落幕后，员工们聚集在舞台上合影留念。摄影：九派财经记者舒家奎
今年，蔚来已经走过了第十一年，坚持不懈的核心一直是以用户为中心，专注于打造高品质的智能电动车，为用户带来更好的出行体验。同时，公司始终坚持创新驱动，不断优化产品设计和技术研发，不畏挑战，持续提升车辆的性能和智能化水平。与此同时，蔚来也在商业模式上进行变革，比如拓展换电、生态合作，以及服务体系的完善，不断探索新路径，以应对不断变化的市场环境，力求保持行业领先。
李斌说啊，企业不能一直死板不变，保持一成不变是不现实的。但也不能随风倒，变来变去像个墙头草，这样下去可就真的吃不了兜着走了。
对于蔚来来说，技术创新上，首先得持续加大研发投入，同时也要把基础设施建设搞得扎实；在用户体验方面，必须坚持提供优质的服务，打造活跃的用户社区。
咱们这边，也有不少地方得改进。产品怎么才能更贴合用户的心思？市场的反馈怎么能更迅速一些？运营上又该怎么搞得更细致、更到位？
今年我们实行了基本经营单元机制，目标是让每个项目，无论是研发还是市场活动，所有部门、岗位、具体事务都能明确看到它的投入产出比。在这套机制推行不到一年的时间里，公司的内部也达成了共识。
最近蔚来的股价涨得挺快，许多内地投资者也开始关注，有不少资源在买蔚来的股票。至于是否打算开启蔚来港股的沪港通，目前还没有正式宣布相关安排。
李斌表示，公司在上市时捐出了5000万股份，成立了用户信托，所以涉及到一些法律难题——要是开通沪港通，用户信托就不能提名董事。考虑到要做到用户企业的目标，他们就放弃了这个方案（沪港通）。
要搞用户企业这个事，回报周期确实挺长的，有时候短期也会受到一些波及。这种影响可不是我们能左右的，我也搞不懂为啥会有这样的规矩。在美国资本市场没问题，新加坡资本市场也可以，但香港资本市场就不知道为什么就交不了底。咱们还在和他们沟通着呢。
在国家层面上打击那些针对企业的黑公关和网络炒作，管理层普遍认为这是维护市场秩序、保护企业声誉的重要举措。大家都觉得，要建立健全的法律法规，加大监管力度，让那些散布虚假信息、恶意抹黑企业的人无所遁形。此外，监管部门还被提示要加强执法力度，提升信息辨别能力，确保网络空间的清明整洁。总的来说，管理层对这块的态度是支持的，期望通过多管齐下的措施，让黑公关和炒作行为逐渐受到遏制，营造更健康的营商环境。
秦力洪表示，蔚来作为一家企业，有两件事很重要。第一是自我检视和反思，他曾经参加过一个行业内比较高端的闭门会议，在发言时提到行业乱象其实没人愿意看到，但可能在座的很多人都在某种程度上推动了这些问题。最近，蔚来刚举行的发布会就挺清爽，没有点名其他车企，也没有针对性地做对比，整体感觉非常干净整洁。
第二点就是，在接下来的工作中，把自己的职责履行好，有问题或不良现象，要赶紧举报，别拖拖拉拉。
李斌：咱们希望行业能归回理性，打造一个尽量清爽、纯净的网络环境。
九派财经的记者舒家奎
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