最近的汽车市场，用“风云变幻”来形容一点都不过分。
每周都有新车发布，各种新技术、新概念层出不穷，让咱们普通消费者看得是眼花缭乱。
就在上个星期，车市里又热闹了一把，好几款重磅新车扎堆上市，特别是传统豪华品牌和我们中国自主品牌的动作，尤其值得我们好好聊一聊。
这其中最引人注目的，莫过于德国的豪华品牌奥迪，竟然公开宣布和中国的科技巨头华为进行深度合作，这在以前是很难想象的事情。
这究竟是传统车企感受到了前所未有的压力，开始主动求变，还是市场竞争已经到了一个新的阶段？
我们先来看看这次变化的主角，一汽奥迪。
他们上周可以说是火力全开，在燃油车和纯电动车两个领域都推出了重要产品。
首先是燃油车这边，一汽奥迪A5L正式上市了。
很多人一听这个名字可能会有点陌生，以为是A5的加长版。
其实不然，大家可以把它理解成我们非常熟悉的奥迪A4L的全新换代车型，只是换了一个新的命名方式，市场定位并没有改变，依然是豪华中型轿车市场的主力。
这次换代可以说是一次彻头彻尾的革新，新车基于奥迪最新的PPC平台打造，这个新平台带来的好处是整车的电子电气架构更加先进，就像给汽车换上了一个更聪明、反应更快的大脑和神经系统。
车身尺寸和轴距相比上一代A4L都有所增加，这意味着车内的乘坐空间会更加宽敞舒适。
动力系统也升级到了最新的第五代EA888发动机，在保证动力的同时，油耗表现也应该会有所进步。
当然，这些常规的升级虽然重要，但还不是A5L这次换代最大的看点。
真正让业界和消费者感到震动的是，新款A5L将搭载由华为提供的“乾崑”智能驾驶系统。
这件事的意义非同小可。
一直以来，以奥迪为代表的德国豪华品牌，在机械素质、底盘调校、动力总成这些传统领域是公认的强者，这也是他们豪华品牌身份的基石。
但是在智能化，尤其是智能驾驶辅助这个新兴领域，他们的步伐显然慢了半拍。
在今天，当很多十几万、二十几万的国产车都已经能够实现高速公路上的自动跟车、自动变道，甚至开始挑战城市复杂路况的智能驾驶时，作为豪华品牌的奥迪如果还停留在此前的水平，显然是说不过去的。
消费者的需求变了，市场的风向也变了。
奥迪显然也清醒地认识到了这一点，并且做出了一个非常务实和果断的决定：既然自己在智能驾驶这个领域暂时落后，那就与这个领域最顶尖的玩家合作。
于是，我们看到了奥迪与华为的这次联手。
这一下，直接把奥迪A5L在智能驾驶方面的能力，从传统合资品牌里的普通水平，一跃提升到了行业顶尖的高度。
可以预见，当搭载了华为智驾系统的A5L交付之后，它在与奔驰C级、宝马3系等老对手的竞争中，将拥有一个对方短时间内难以企及的巨大优势。
这不仅是补上了短板，更是把短板变成了自己的“杀手锏”。
不过，对于那些对这套系统充满期待的消费者来说，还需要一些耐心，因为搭载这套系统的“领航版”车型预计要到10月份才能交付，而动力系统更先进的“全域智混版”更是要等到12月。
看完了燃油车，我们再把目光转向纯电动领域。
一汽奥迪同步上市了全新的Q6L e-tron家族。
这个家族包含两款车，一款是传统SUV造型的Q6L e-tron，另一款是造型更动感的轿跑SUV Q6L Sportback e-tron。
它们都出自奥迪最新的PPE高端纯电平台，拥有800V高压架构，这意味着充电速度会非常快，能大大缓解用户的里程焦虑。
更有意思的是奥迪为这款车制定的配置策略。
高配和低配车型之间有3万元的差价，而这3万元差价换来的，最核心的配置就是一套同样由华为提供的高级辅助驾驶系统。
奥迪的做法非常直接，就是把“华为智驾”作为一个价值三万元的选装包，让消费者自己来选择。
这也从侧面反映出，奥迪对华为的技术非常有信心，并把它当成了产品的一个核心卖点。
不过，有一个细节值得注意，Q6G e-tron虽然用了华为的智能驾驶，但车内的中控娱乐系统并没有采用华为的鸿蒙座舱。
这意味着，在车机互动、软件生态方面，它可能还是延续了奥迪自身的逻辑。
这套系统是否能满足被国内新势力品牌“惯”出来的用户需求，还需要消费者亲自去体验才能下结论。
说完了高调变革的奥迪，我们再来看看它的同门兄弟，一汽-大众。
上周，他们也带来了中期改款的揽境。
作为一款上市超过四年的中大型SUV，揽境也确实到了需要提升产品力的时候。
大众这次的改变也很实在，首先是价格下调，26.99万元的起售价，相比过去确实更有诚意了。
车内的升级也很明显，中控屏幕换成了更大的15英寸2K高清屏，车机芯片也升级为目前主流的高通骁龙8155芯片，语音交互和系统的流畅度都会有质的提升。
动力方面，全系换装了新的2.0T发动机，动力参数更强。
但问题在于，如今的市场环境已经和四年前大不相同了。
在揽境所处的价位区间，消费者有太多的新能源选择了，比如插电混动和增程式的SUV。
这些新能源车型在用车成本、静谧性以及智能化配置上，相比纯燃油的揽境都有着天然的优势。
所以，新款揽境虽然降了价、升了级，但它的主要竞争对手，恐怕还是只能局限在丰田汉兰达、福特探险者这些合资品牌的纯燃油SUV里。
而且，像前排座椅通风加热、高级别的驾驶辅助系统这些消费者非常看重的功能，在揽境上依然需要额外花钱选装，这让它的性价比显得不那么突出。
在合资品牌努力追赶的同时，我们的中国品牌则在持续发动猛烈的攻势。
上周，吉利银河A7的正式开售，就是一次非常典型的精准打击。
这款车的策略非常清晰，就是我们常说的“田忌赛马”。
首先看价格，限时优惠后的起售价只有8.18万元，顶配也不到12万元。
这个价格，直接瞄准了比亚迪秦PLUS和秦L之间的市场空白。
但它的厉害之处在于尺寸，车长接近4米92，轴距达到了2845毫米，这完全是一台标准的中型轿车的“身材”。
用紧凑型轿车的价格，买到一台尺寸越级的中型轿车，这对中国家庭用户来说，吸引力是巨大的。
在动力上，银河A7也毫不吝啬，全系标配了最大功率175千瓦的驱动电机，动力表现远超同价位的合资燃油车。
同时，它提供70公里和150公里两种纯电续航版本，对于大部分有充电条件的家庭来说，日常城市通勤完全可以实现零油耗，长途出行则由发动机来解决，没有里程焦虑。
当然，为了控制成本，银河A7在一些细节上也有所取舍，比如全系只配备了4G网络，一些舒适性配置也需要购买中高配车型才有。
但总体来看，对于那些手握十几万预算，想买一台空间大、动力好、用车省的家用轿车的消费者来说，银河A7的出现，无疑提供了一个极具诱惑力的新选择。
它也再次向市场证明，只要产品力足够强，价格足够有诚意，中国品牌完全有能力在传统燃油车最核心的市场上，实现对合资品牌的超越。
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