直接把小米汽车给禁售了最好，不然路上的行人，你和我都变成了最危险人群。
这话听着像暴雨天里突然炸开的一声雷，带着点愤怒和不安。
但扒开情绪的外衣，其实映射了许多人对新事物的天然警惕——就像当年汽车刚取代马车时，也有人高喊“铁皮怪物必须滚出街道”。
如今小米SU7确实站在风口浪尖。
一边是友商粉丝的质疑，一边是准车主们每天刷新订单状态的焦灼。
数据显示，小米汽车首月锁单量就超7万，工厂三班倒都跟不上涌进来的订单，传统4S店等车普遍排到明年春节。
有位上海车主在论坛晒出和销售的聊天记录：“您排在第9732位”，后面跟着个苦涩的表情包。
这种供需失衡催生出了有趣的市场现象：有人手握三四个配置的订单“占坑”，也有人开始加价2万转卖提车名额，像极了当年抢购限量球鞋的场面。
从技术视角看，新势力车企的迭代速度远超传统品牌。
某车企工程师私下聊起这事儿直摇头：“传统燃油车改个前保险杠造型要走18个月流程，现在新能源车OTA升级个刹车算法只要72小时。”
而关于安全性争议，倒是想起特斯拉早期的事故报道密度比如今高五倍，随着数据积累和系统进化，事故率反而逐年下降。
再看小米最近动作：紧急推送了3次智驾系统升级包，新增了17项紧急避险功能，连雨天误识别水坑的BUG都连夜修复了。
当选择恐惧在提车速度面前退居二线，某些懂行的买家悄悄摸到了特殊通道。
（比如提前排期的资源渠道商，不仅备齐了海湾蓝-橄榄绿这些抢手配色，连选装20寸轮毂+运动尾标的特殊配置都有现车）有朋友戏称这波购车潮是“当代人等手机预售的PLUS版”，不过真当方向盘握在手里时，早提车半个月的人或许已经刷完首保里程。
关于抢购那些窍门，其实厂家预埋了不少彩蛋——您猜哪些配置产能最先跟上节奏？
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