平时周末去奔驰展厅转转，来看这台车的人大都是冲着长轴距来的。坐进前排，身高一米七七的汉子把驾驶位座椅调到最低，头顶离车顶能空出两拳的距离，腿往前伸，膝盖和前面的控制台之间留出了一拳半的空当，平时踩油门刹车，脚底下的活动空间挺充裕，不会觉得缩手缩脚。
后排的腿部空间确实把近三米轴距的优势给占满了，同样一米七七的个子坐进去，膝盖离前面椅背足足有三拳的富余，大腿往前伸直都没什么压力。
可要是家里有长辈身高到了一米八五以上，坐进后排就能感到头顶有些压抑。厂家里为了让后排坐垫能把大腿稳稳托住，把坐垫的厚度和高度往上抬了抬，坐着是舒服了，但也把头顶的空间给压缩掉了一块，高个子坐直了难免有种顶着车顶的局促感。
平时四个人坐着挺宽敞，要是偶尔凑满了五个人，中间那位一上车就得受罪。
这车是标准的后轮驱动，一根粗大的传动轴从车头一直通到后桥，直接在后排正中间的地板上顶出了一个十多厘米高的大鼓包。坐在中间的人两只脚根本没地方平放，只能别扭地往两边分，叉着腿坐在那，短途应付个十几分钟还行，要是赶上过年回老家跑个两三百公里的长途，中间的人下车时腰酸腿疼是免不了的。
车里储物的地方也全都是冲着日常高频使用的场景去设计的。车门板下面的储物槽做成了单层双杯架，放两瓶矿泉水刚刚好，再想塞点杂物就显得挤了。中间的扶手箱打开瞧瞧，深度有点浅，放个驾驶证钱包就差不多见底了，好在副驾驶前面的手套箱里头做了一个梯度的双层结构，上层把随车的重要资料、A4文件平整地码进去，下层还能塞下一把折叠雨伞，平时常用的东西好歹能分门别类搁好。
后备箱打开看，475升的容积，深度和宽度都挺规整，平时放两个大号行李箱进去挑不出什么毛病。
但要是赶上搬家或者去建材市场拉点稍微长点的物件，这车就有点让人干着急。后排的椅背是一体固定的，在后备箱里找了一圈也找不到放倒的开关，没办法跟后面连成一体来拓展空间。而且车厢侧边连个挂买菜塑料袋的挂钩都没做，买点带汤水的小吃回来，只能搁在后备箱地板上随它晃荡。
说到底，这台车在空间上是有着特别明确的放弃和坚持的。
它把大部分的心思都花在了保障四个人日常通勤或者谈业务的体面上，至于全家五口人长途自驾游，或者指望它能塞下大件行李，确实不是它的强项。盯着这台车的时候，得摸清自己平时的用车习惯，到底是一年到头都坐不满四个人，还是经常要拉着全家老小出远门。
买车这事归根结底得看具体的日常日子怎么过，如果平时在后排坐满三个人、或者后备箱塞满大件货物的次数屈指可数，这台车长轴距带来的后排舒适度确实能够踏踏实实地照顾到日常的出行体验。要是天天得拉着一家五口满载赶路，那地板上十几厘米的凸起和后排椅背没法放倒的设计，在往后的日子里就会变成每次出远门都要面对的烦恼。
目前在终端市场上，这台官方指导价在三十多万区间的车型，依然在按照厂家既定的零售策略在各个展厅里摆在最显眼的位置，供每天来看车的用户反复坐在后排衡量脚下的凸起和头顶的距离。
