这款动力更强劲、更省油的 E-Tech 160 配备了大幅改进的四缸发动机，燃油经济性更佳；更高效的变速箱增加了一个挡位；电池容量也略有增加。而这一切，只需多花一点钱。
性能优于老款145马力版本
消费量下降
变速箱由之前的4速改为5速。
缺点
城镇里，以及高速公路上，隆隆声都更加明显了。
低速行驶时，车辆行驶起来比较颠簸，尤其是配备 19 英寸大轮毂时更是如此。
后排座椅的腿部空间有点局促
显然，第二代雷诺Captur的发动机发展历程可谓坎坷。该车型于2019年上市，其两款柴油发动机（95马力和115马力）在2020年底停产；1.3 TCe汽油发动机（130马力和155马力）迅速升级至140马力和160马力，但在2024年改款后也随之停产。2020年推出的160马力插电式混合动力车型于2023年春季停产，而2021年推出的E-Tech 145轻混车型如今也升级至160马力。除后者外，仅保留了1.0升三缸发动机，并提供90马力和100马力的LPG版本。
新款雷诺Captur发动机的特点
与去年六月的雷诺Symbioz和今年春季的达契亚Bigster一样，Captur E-Tech也搭载了全新的1.8升发动机，取代了之前的1.6升发动机。虽然这只是一次升级，但其改进远不止排量增加了200cc。这款四缸发动机经过了重大改进，采用了350巴的高压直喷技术，并在进排气侧都配备了可变气门正时系统，从而实现了更长的阿特金森循环（膨胀冲程长于压缩冲程），进而提高了燃油效率并降低了油耗。
得益于这些改进，这款 1.8 升发动机现在在 3,500 转/分时可输出 109 马力和 172 牛米的扭矩（老款 1.6 升发动机在 3,200 转/分时可输出 94 马力和 148 牛米的扭矩），总功率达到 160 马力，而之前为 145 马力。它与两个未改变的电动机（49 马力/205 牛米的牵引电机和 20 马力/50 牛米的交流发电机-起动电机）协同工作。
适用于Captur E-Tech 160的5速变速箱
变速器相同。这一改进巧妙地利用了电动机的二挡，并简单地增加了一个狗爪式离合器。新增的第五挡位与原有的三挡和四挡相结合，使得整个变速器的齿比得以重新调整，从而缩小了挡位之间的齿比差距，并降低了车辆在公路和高速公路上的发动机转速。
雷诺借此机会改进了这款独特变速箱的管理系统，以解决其一个不足之处：在需要动力时（例如超车或上坡加速），降挡时间略长。此外，为了降低油耗，小型锂离子电池的容量也略有提升（可用容量从0.8千瓦时提升至约1千瓦时），以便在制动过程中回收更多能量，从而延长纯电续航里程。
雷诺Captur E-Tech 160的性能和驾驶乐趣
实际上，你需要计时才能验证零排放驾驶时间是否真的更长，但令人欣喜的是，它从静止加速的轻松程度令人印象深刻，让你无需像大多数竞争对手那样小心翼翼地踩油门，就能轻松达到 70 公里/小时的速度。这一优势得益于其比竞争对手更强大的电池/电机组合。
在实际驾驶中，超车时的降档时间也略有缩短，尽管主观感受上仍然感觉稍长。但这并没有妨碍E-Tech 160的性能提升，无论是在加速方面——0-100公里/小时加速时间快了一整秒——还是在超车方面——80-120公里/小时加速时间仅需6.8秒，而E-Tech 145则需要8秒，这都对安全性至关重要。这种响应速度的提升使其在二级公路上几乎拥有跑车般的灵活性，证明了额外的动力输出确实有效。
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