在巴基斯坦的汽车圈，政策“变脸”似乎成了这几天的主旋律，从商务部、税务局到海关，所有的部门都忙得团团转，昨天还在严查证书，今天突然就给放行了…。
之所以出现这种情况，根本原因还是IMF贷款协议的压力和港口拥堵的倒逼，本土保护的高墙正在被拆毁，过去，巴基斯坦为了护着自家车企，把进口门槛筑得像铁桶一样，如今，为了外汇和承诺，不得不自己打脸，在这种情况下，港口积压的一万五千辆车成了烫手山芋，当然得赶紧疏通。就连那项严苛的SRO 61规定也不能免俗，以这批车为例，在半年前，那可是要被卡死在港口的，如今，一纸通知直接给了“豁免权”，涉及车辆多达15000辆。
这样的操作，结合巴基斯坦本土汽车工业的现状，真的是为了疏通港口吗？
先来看一下这份通知的“颜值”，时间点卡得非常微妙。它的“前脸”是6月26日的发函，但豁免的却是1月16日到3月9日装船的车，这操作很有辨识度，一边喊着“打击商业滥用”，一边给“在途车辆”补票，既想保住面子，又不得不给里子。尾部造型更是“简约而不简单”，只字不提是谁的车，但这精准的时间窗，明眼人一看就知道是为谁留的后门，若隐若现的利益链条加上这“回溯性”的豁免，开出去很有“玄机”。
数据也是这次争议的焦点之一，首先是量级上，这批豁免的车辆高达15000辆，差不多是一家本土大厂一整年的销量，这个体量冲击市场，反馈到产业链上带来的是“窒息”般的体验。而且这批车进来，本土汽配厂的订单直接被切走，原本指望新车带动的售后市场，现在全被二手车吞了。同时，政府税收预计短收80亿卢比，而外汇流失更是高达1.8亿美元，相信这给财政带来的体验绝对是“透心凉”。
IMF的协议是这次事件的“内饰”大背景，某种意义上说，政府之所以这么急，就是为了这份“豪华感”协议，尤其是看着即将到来的7月1日全面放开大限，压力扑面而来。而在规则上，原本严防死守的“禁止商业进口”防线，早就被拆得七零八落，那些原本指望护城河能撑几年的中国车企，现在估计也是一脸懵。
再来看一下动力和博弈，行业代表PAMA的喊话相当“硬核”，直接吐槽这是“临时性的政策转向”，最大马力就是那句“破坏制造业基础”。过去，巴基斯坦的政策是保护本土车企，如今，在IMF的紧箍咒下，方向盘直接打滑，监管税从40%起步逐年降，直至归零，动力响应可以说是“自废武功”，不管是苦苦支撑的日系合资，还是刚铺好路的中国车企，心里估计都在打鼓。
当下，巴基斯坦本土汽车工业正站在悬崖边上，这一点从那220亿卢比的损失预估上可以窥得一二。那么，如果你是巴基斯坦的决策者，面对IMF的贷款和本土工业的死活，你会怎么选？欢迎到下方评论区留言讨论。
