6月4日，国家标准信息公共服务平台公示了一项关于《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的国家标准项目。

该项目由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行 。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司 、东风汽车集团股份有限公司 、华为技术有限公司等 。

公告显示，2023年上半年，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量占比达到42.4%。

2023年全年新能源乘用车中，装备L2级及以上辅助驾驶系统的比例已达到55.3%。

组合驾驶辅助系统渗透率的逐步提高，在改善驾乘体验的同时，也导致了一系列交通事故，引发社会各界的广泛关注。

通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统功能表现，促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故，将有助于提升我国道路交通整体安全水平。

实现标准内容对于组合驾驶辅助系统产品形态的全面覆盖，为相关行业管理工作提供技术支撑，同时在引导生产企业产品迭代升级，协助提高行业对于组合驾驶辅助系统的试验技术水平，引导完善相关产品测试设备等多方面均具有积极的推动作用。

此外，标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致，将极大地减少企业研发成本和设计难度，对于我国同类产品的国际化发展，消除国际贸易中技术壁垒也将起到重要作用。

该标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M类（载人车辆）和N类（载货车辆）汽车。

该标准还规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及相应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。

该国标项目自6月4日起公示，截止时间为7月4日。

今年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。

在关于加强OTA升级活动监督管理的条款中强调：

企业实施OTA升级活动，应当按要求向工业和信息化部、市场监管总局备案，并确保实施OTA升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。

市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。

涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。

4月16日，工信部装备工业一司召开《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

会议结束后，一份相关会议纪要流传出来，内容主要包括三大方向：收紧智驾功能的宣传、规范智驾能力的使用、严管智驾功能的部署和风险。

例如，宣传中禁用“自动驾驶”、“自主驾驶”、 “智能驾驶”、“高阶智驾”等名词；禁止在L2级宣传中用“接管”进行功能的传播；在驾驶辅助状态下，禁止座椅调节和平躺；要求企业降低OTA的频次， 取消用户公测等。

推进会之后，一些车企立刻响应要求，更改传播话术，在宣传层面已有所收敛。随着强制性国标的推出，对于辅助驾驶安全的监管将更加精细化、有条理性。