当大街小巷全都在讨论绿牌、电量和充电桩的时候，我常常坐在车库里发呆，手里握着燃油车的方向盘，心里总觉得少点什么。
现在的汽车圈就像是一场轰轰烈烈的电动化派对，所有人都在抛弃发动机，把大把的真金白银砸向电池和电机。
正当我以为内燃机真的要走进博物馆的时候，奇瑞偏偏端出了一台热腾腾的燃油中型车，名字叫艾瑞泽S。
这台车把今年上半年亮相的那个概念车直接量产了，根本不带犹豫的。
我站在车展的展台前看着这台车，心里直犯嘀咕，在这个燃油车生死存亡的关头，奇瑞这是要当孤胆英雄，还是在进行一场豪赌？
我围着这台艾瑞泽S转了好几圈，车身线条透着一股子锐气。
官方管这套设计叫风塑理念，前脸挂着三矩阵样式的熏黑中网，两边的灯组亮起来的时候眼神凶狠，配合高亮漆面，在展厅的射灯下显得特别精神。
走到车身侧面，19英寸的轮毂里面塞着鲜红的卡钳，脚下踩着米其林轮胎，半隐藏的机械门把手既保留了传统的阻尼感，又蹭上了当下的潮流。
车尾部分用上了贯穿式的点阵尾灯，中间还点缀着一个小蓝灯，夜晚点亮辨识度相当高。
拉开车门坐进驾驶位，环抱式的座舱用上了大面积的紫红色调，双悬浮屏幕迎合了现在的科技胃口，中控台上面居然还保留了机械旋钮结构，双辐多功能真皮方向盘握感扎实，水晶材质的中控装饰件在阳光下闪烁着诡异而迷人的光芒。
我特意钻到后排体验了一下，座椅居然配了腿托，头顶是全景天幕，耳朵里还能听到品牌音响传出来的质感音乐。
掀开机盖，里面躺着一台2.0T发动机，最大功率爆发到192kW，峰值扭矩直接干到了400N·m，匹配的是奇瑞自己捣鼓出来的8AT变速箱，以后还要推出1.5T加双离合的组合。
这动力参数拿在手里，踩下油门的那一脚踹背感，绝对能让那些怀念纯粹燃油驾驶质感的人找到高潮。
智能化方面这台车也没落下，猎鹰智能驾驶辅助系统装在了车上。
厂家说以后还要搞出带舱内激光雷达的版本，分成猎鹰700和猎鹰500两个段位，用着车规级芯片去跑端到端大模型，从城区到高速再到停车场全覆盖。
不过网上对这台车的长相吵得不可开交，一派人指着鼻子说这不就是照着奥迪A7L抄的吗，另一派人则搬出奇瑞重金挖来的前奥迪工程团队来洗白，说这是正经的国际化团队主导的自主研发。
我看着两边网友吵得面红耳赤，突然觉得中国车企在搞正向研发的路上，这种幸福的烦恼还真不少。
抛开那些口水战不谈，奇瑞把艾瑞泽S摆出来，打的算盘其实精明得很。
国内现在虽然满大街都是绿牌车，但总有一批人像我一样，对长途自驾有着莫名的焦虑，对发动机的轰鸣声有着割舍不断的情怀。
艾瑞泽S死死咬住了国内这群对传统燃油有刚性需求的消费者，更绝的是，奇瑞在海外市场的根基扎得深。
当国内燃油车企在红海里杀得头破血流的时候，海外很多发展中国家对燃油车的胃口大得惊人。
艾瑞泽S这把梭哈，不仅是在国内收割最后一波燃油红利，更是要把内燃机的火种带到全球更广阔的荒野上去。
我踩下这台2.0T的油门踏板，听着发动机转速攀升的咆哮，突然明白有些东西哪怕逆着时代的方向，也依然有它存在的滚烫价值。
