实际道路排放（RDE）检测

实际道路排放（RDE）检测的重要性和背景

实际道路排放（Real Driving Emissions，简称RDE）检测是一项通过在真实道路行驶条件下测量车辆污染物排放的技术。随着全球对环境保护要求的不断提高，传统的实验室台架测试已无法全面反映车辆在实际使用中的排放表现，RDE检测应运而生。其重要性主要体现在三个方面：首先，RDE检测能够有效弥补实验室测试与真实道路排放之间的差距，防止“实验室优化”现象；其次，该检测方法涵盖了各种实际驾驶条件，包括不同海拔、温度、驾驶风格和交通状况，使排放数据更具代表性；最后，RDE检测已成为全球主要汽车市场强制性认证要求，对推动汽车行业技术革新和实现节能减排目标具有战略意义。目前，RDE检测已广泛应用于新车型式认证、在用车符合性检查以及排放控制策略验证等多个场景。

检测项目与范围

实际道路排放检测主要针对车辆在真实道路行驶过程中产生的气态污染物和颗粒物。具体检测项目包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的实时排放浓度。此外，部分扩展检测还会涵盖颗粒数量（PN）和氨气（NH3）等二次污染物。检测范围涵盖城市道路、乡村道路和高速公路三种典型工况，要求每种道路类型的行驶距离占比合理分配。检测过程中需要记录车辆速度、加速度、环境温度、湿度、海拔等参数，确保测试条件符合法规要求的数据有效性边界。

检测仪器与设备

RDE检测系统主要由便携式排放测量系统（PEMS）、车辆接口模块和数据采集单元构成。PEMS作为核心设备，包含多组分气体分析仪、颗粒物测量仪、排气流量计和气象站。气体分析仪通常采用非分散红外法（NDIR）测量CO、化学发光法（CLD）测量NOx、氢火焰离子化法（FISH）测量HC；颗粒物测量则采用基于激光散射原理的稀释采样系统。辅助设备包括高精度GPS定位模块、车辆CAN总线采集器、温度压力传感器等。所有测量设备均需满足严格的精确度要求，并定期进行标定验证，确保测量结果的可靠性和可比性。

标准检测方法与流程

RDE检测遵循严格的标准化流程：首先是检测前准备，包括设备安装校准、车辆状态检查和环境条件确认；其次是实际道路测试，要求车辆在正常交通流中完成90-120分钟的连续行驶，覆盖城市（车速<60km/h）、乡村（60-90km/h）和高速（>90km/h）路段；测试过程中PEMS系统实时采集排放数据，同时记录车辆运行参数和地理信息；最后是数据处理阶段，采用移动平均窗口法对数据进行有效性验证，剔除冷启动阶段和异常工况数据，计算特定污染物的行程平均排放因子。整个检测流程需确保驾驶行为正常，避免刻意优化驾驶方式影响测试结果的代表性。

相关技术标准与规范

全球主要地区的RDE检测均遵循严格的技术规范。欧盟作为RDE法规的先驱，制定了包括EU 2016/427、EU 2016/646和EU 2017/1154在内的完整法规体系，明确规定了符合性因子（CF）、数据评估方法和边界条件。中国参照欧盟经验发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，对RDE测试程序、设备要求和结果判定做出了详细规定。美国EPA和日本国土交通省也相继推出了各自的RDE技术指南。这些标准统一规定了设备精度要求（如NOx测量不确定度≤5%）、测试环境条件（温度-7至35℃、海拔0-1300m）和数据有效性准则（如城市路段占比29-44%）。

检测结果评判标准

RDE检测结果的评判基于污染物排放因子与法规限值的比较。评判时需考虑测量不确定度和符合性因子的影响，具体方法为：首先计算行程平均排放浓度，然后将其转换为比排放量（mg/km），最后与实验室限值乘以符合性因子进行比较。以欧盟第六阶段标准为例，NOx的符合性因子为2.1（2017-2019年）和1.43（2020年后），意味着实际道路排放不得超过实验室限值的相应倍数。评判过程还需验证数据完整性（有效数据比例≥50%）、驾驶动力学合理性（基于车辆比功率分布）和路线代表性。只有当所有污染物均在规定的扩展边界内，且测试过程完全符合法规要求时，才能判定为合格。