2026年《财富》世界500强榜单揭晓，全球35家车辆与零部件企业上榜。比亚迪连续第五年登榜，位列第91位，是唯一闯入百强的中国整车企业。
榜单之外，中国汽车产业正面临一场深刻的“规模与利润的割裂”——10家中国汽车相关企业平均销售收益率仅3.1%，剔除宁德时代后8家整车企业平均收益率更跌至1.5%。而宁德时代一家利润即超9家中国整车企业总和。
技术投入：从“规模驱动”到“创新驱动”
比亚迪2025年研发投入达634亿元，连续两年位居A股上市公司第一；累计研发投入已突破2500亿元。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，9分钟即可充满。当行业陷入价格战泥潭，比亚迪选择用技术投入构筑护城河——这是从“规模领先”向“技术定义行业标准”的跃迁。
全球化：从“产品出口”到“体系输出”
2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，2026年上半年海外销量近79万辆，海外占比已突破40%。英国市场三年登顶纯电销量第一；腾势Z以14万英镑定价切入欧洲超跑腹地；首条海外云轨在巴西开通。比亚迪的全球化已超越“卖车”本身，进入技术标准、品牌溢价与本地化体系输出的新阶段。
利润突围：整车企业的下一个战场
规模是入场券，利润才是话语权。在新能源汽车产业链的“微笑曲线”中，掌握核心电池技术的上游供应商攫取了最大利润份额。比亚迪以4.1%的收益率居中国整车企业前列，但距离宁德时代17%的收益率仍有显著差距。当8家中国整车企业利润总和仍不及一家电池供应商，整车企业向上打通核心供应链已非战略选择，而是生存必需。
从百强榜单到利润榜单，中国汽车产业的下一程，注定是一场从“造得多”到“赚得到”的艰难爬坡。比亚迪已站在起跑线上。
