你能想象吗？一辆朱鹭白的奥迪 S4 Avant，行驶里程不到四千英里，几乎像新车一样。2008 款，科罗拉多州购入，只有一个车主，现正上在 Bring a Trailer 的拍卖页上，总里程约 3700 英里（约 5955 公里），接近原厂新车状态。
动力核心是 4.2 升自然吸气 V8，最大输出 340 马力，峰值扭矩 409 牛·米。通过六速手动变速箱传递到 Quattro 全时四驱，中央是托森差速器，线性的 V8 声浪、手动换挡的直接感，以及旅行车宽敞的后备厢，为这代 S4 Avant 的魅力加分。
不过光鲜的标签背后，有人早就熟知的难题——正时链条结构缺陷。B6/B7 的 4.2L V8 将正时链条和塑料导向滑块藏在引擎后侧，靠近防火墙的位置，换链条往往需要把发动机吊出车身维修。
时间久了，塑料导向件也会变脆，即使车子长期停放也避免不了。很多人以为只有高里程才会出问题，事实并非如此，时间因素同样在起作用。
维修成本差异很大，官方经销商报价高达 16000 美元，零件约 5000 美元，工时大约 55 小时；独立改装厂的案例多见，整套正时系统大修通常在 5000–10000 美元区间。
这并不是要放弃这台车。B7 S4 Avant 是北美市场最终引进的自吸 V8 性能旅行车，如今能遇到这样的低里程、单一车主且近乎原厂的车源，确实难得；对懂它、愿意预留维修预算的车迷来说，这笔支出只是拥有它的代价。
没有哪代车能带来同样的驾驶乐趣，前提是你愿意承担未来的养护。
你愿意为这份乐趣，提前准备这笔钱吗？
