天津车展这阵地，一直被说是“地方展会”，场面不算大，多数展台都是老牌经销商在撑，大场面品牌少，热度也一般。自己逛过两年，印象大致就是本地人看噱头多，真去买车的不多。可这次一个不一样，问界突然来个全家桶式亮相，扑到华北，带着M9、M8、M7，再加一辆新M5 Ultra，一下子把存在感刷满。
其实之前各种展会，问界喜欢单打独斗，或主推旗舰，或整一个热点。但这次，明显是奔着招募来的，经销商和渠道都是目标。说白了，就是看准了华北市场，新能源车南高北低渗透率，窗口期留得足。
华北这块地儿，合资品牌盘子铺得密，一道又一道渠道墙。BBA、丰田、本田，原来的市场牢牢抓住。新势力冲不太进来，尤其是传统4S店体系，前几年变脸太快，庞大、运通、国机这些巨头，接连清算，4S盈利模式彻底挂了。大面积关停，剩下的经销商天天找新路蹦。
问界别的不挑，蹦到了现场，大阵仗摆开，意思特别明显——以前靠的是产品，如今给的是体系。经销商没奔头，你投奔问界，全套车型撑场子，不怕没货源，不愁没爆点，也不用再像以前那样单憋着一款车死磕利润。
M9不用说，旗舰位置稳住，中国豪华SUV圈子里说话最硬。累计24万交付，保值率最高，经销商门店都爱这种牌面担当。一辆旗舰撑住曝光和溢价才能吸引渠道投资，不然你只卖性价比，门店进不来，生意做不长。
M8其实是家庭大户刚需，增程+纯电，直接拿出双能源配置，40万区间里这些年积累下口碑，稳定走量成大概率。经销商最怕没利润，也怕没主流用户，问界M8解决燃油到电动的双端转化，进阶空间还挺大。
M7就是爆款，上市起步7天大定6万，瞬间冲击市场。轴距3030，零重力座椅这些配置都做实用主义，国民SUV称号是拿实力砸出来的。高人气带动展厅流量，利润盘子不小。
M5 Ultra，本来只是个接地气的配置，但长期看补足产品矩阵，20万区间年轻人首购直接面对。经销商吃不到高端，也能靠走量赚出利润，这车就是个引流动能。
四款车，问界这套组合，20万到50万全面覆盖。从高到低、从家用到商务。对比一下理想只靠单品抢单，蔚来完全玩直营，不开放渠道。问界明显不一样，主动出击，要带着体系收编原有4S网络。
其实去年北京已经有原奥迪门店，直接换牌子做问界；上海、深圳也有奔驰老门店挂问界招牌，换血速度真能看出来，经销商自己开始调整，原来靠合资拿流量，如今盯新能源找新头路，不全靠直营，渠道重编就这么发生。
新能源下半场玩的是长跑，光靠产品不够，谁能把渠道护城河做厚，谁能留住经销商，谁就占优势。问界这一回，借天津车展，不只是晒新车，更是向所有还在观望的经销商喊话，你来问界，有完整体系护航，不用只做单产品卖货，更有渠道、体系全盘升级机会。
站在经销商角度，守老合资，能不能活下去是问号。拥抱新势力，问界这种大矩阵，给足生存底气。这不是单纯说产品强不强，而是分配渠道资源的时候到了。
天津车展这回问界大阵仗，让我想到汽车行业渠道分野。以前靠产品，后来靠价格战，这两年渠道话语权重新洗牌。新能源冲击下，谁能收编现有门店，谁就有未来。问界不怕耗时间，不怕多产品卖层次，最敢在体系上下注。经销商如果还犹豫，只会继续被淘汰。
一些门店直播现场就直接谈转型，原来的奥迪、奔驰经销商聊新利润，现场好几个小老板吐槽“合资日子太难过，新能源才有希望”。几个车迷在评论区疯狂刷M7空间和M9仪表屏表现，讨论自带流量。
*华北变局已起，新能源向北挺进，问界冲阵，带来的不仅是新车，更像是把过去渠道重新分配，把经销商拉进一个更完整的新阵营。产品不是终点，体系是护城河，未来谁来守，问界已经走在前面了。*
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