尽管广汽埃安副总肖勇曾公开表示：“埃安UT这个车的话如果不能够实现月销1万台以上，甚至1万5千台以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到这个级别里面的前三。当然肯定不是第一个月或者上市的时候它就能行，它有个爬坡的过程”
但就目前的销量表现来看，AION UT距离月销破万，甚至是月销破1.5万辆的爆款仍有相当差距。来自第三方平台的公开零售销量数据显示，AION UT在2月份正式上市，近3个月的零售量分别为348辆、4980辆、4337辆。
从中不难发现，最初2月份的上市销量相比，3月、4月的零售量有所上涨，这和业内一般所认为的车辆交付有产能爬坡的原因有关，但是在经历两个月的产能爬坡后，4月份AION UT的零售量不增反降，这才是最令人担忧的。
当然，即使不考虑4月份的环比下滑因素，AION UT目前的零售绝对销量还是有些说不过去，因为不论是从定位还是从定价来看，AION UT的首要目标就是走量，新车起步价仅有6.98万，并且新车尺寸更大，配置也很丰富，整车长度达到了4270mm，以及最大功率100千瓦的驱动电机，快充时间仅需0.4小时， 这些都是其优势所在。
这些都是其走量的基础。基于此广汽埃安副总对新车确实也寄予厚望，比如他认为新车应当实现月销万台之上，做到这个级别的前三，其甚至表示AION UT月销量如果达不到1.5万辆就难以实现盈亏平衡。这意味着什么?意味着AION UT月销量破1万甚至1.5万是个“硬指标”
但遗憾的是，尽管有产能爬坡的因素，但是上市2-3个月，AION UT的月销量不增反降却并不是个好信号。究其原因，除了有产能因素外，恐怕也和自身产品面临较大的竞争压力有关。
在埃安UT所在的小型车市场，除了AION UT外，吉利星愿、比亚迪海鸥甚至宏光MINI、甚至五菱缤果等都是都竞争力十足的存在，这意味着AION UT要想实现销量突破，除了在产品上拿出诚意外，在定价上也需要进行进一步的优化。
事实上，尽管前些年广汽埃安销量遇到了一些波折，但是今年4月份起零售量已经实现了止跌。数据显示4月份埃安整体销量为2.3万余辆，同比增长9.64%，而今年1-4月累计销量达到了7万余辆，同比增长0.42%。虽然从增幅上说和诸如比亚迪以及吉利、奇瑞的新能源品牌仍有差距，但是相对而言也算不错了。
写在最后：
所以，希望还是有的，但如何正确把握目前的埃安所面临的市场挑战，并针对性的提出解决措施才更考验埃安肖勇的管理艺术。面对激烈的市场竞争，我们希望埃安能够迎难而上，也希望AION UT能够尽快成为肖勇所期待的爆款，实现月销破1.5万辆的佳绩。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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