玛莎拉蒂38万甩卖？超豪华品牌为何沦为清仓货？

上海浦东某玛莎拉蒂4S店最近贴出一张海报：Grecale SUV限时尊享价38.88万元起，活动持续到9月30日。官方指导价65.08万元的车，如今直接砍掉26.2万元，连裸车价都跌破部分同型号二手车。门店销售坦言，这是经销商买断包销的“清仓特供”，与玛莎拉蒂品牌无关。

这场促销并非孤例。今年3月起，多地经销商已将Grecale裸车价压至36.4万元，甚至低于部分二手车价格。有销售透露，此前每卖一台亏几万元，直到3月底厂家补贴才勉强回血。Grecale是玛莎拉蒂最亲民的SUV，如今裸车价下探至40万以下，直接撞上宝马X3、奔驰GLC等主流车型的价格带。

销量数据更触目惊心。2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比暴跌70%；今年前五个月累计销量384辆，相当于每天卖不到一辆。曾经的“跑车皇后”风光不再，2017年巅峰期年销1.44万辆，如今月销量最低跌至30余台。

品牌光环褪色的背后，是多重危机叠加。2017年，玛莎拉蒂被微商捧成“暴富符号”，部分经销商甚至推出200元一次的拍照服务。当豪车沦为朋友圈摆拍道具，品牌调性开始崩塌。更致命的是产品力停滞——主力车型Levante和Ghibli已停产，替代车型2027年才上市；在售的Grecale连自动驻车、OTA升级等基础功能都缺失，L2辅助驾驶还需额外付费。

国产品牌的冲击同样猛烈。比亚迪仰望、华为尊界等新势力杀入超豪市场，小米SU7 Ultra、极氪9X光辉版等车型在50万-100万元价格带全面围剿。《2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，外资高端品牌车主正单向转向国产新能源品牌。玛莎拉蒂原计划2025年推纯电MC20，却因技术难题搁置，电动化转型明显滞后。

母公司Stellantis集团财报揭示更严峻的现实：2024年玛莎拉蒂全球销量14725辆，同比下滑40%；净收入和营业利润同步缩水。尽管多次辟谣出售传闻，但集团撤回15亿欧元投资的举动，暴露了对品牌的信心动摇。

当38.88万元的玛莎拉蒂出现在展厅，老车主愤怒抗议“被割韭菜”，二手车商直呼“被背刺”。这场促销撕开了超豪华品牌的底裤，也暴露出传统车企在电动化浪潮中的集体焦虑。未来谁主沉浮，或许答案早已写在智能电动车的销量数据里。