十年前，买辆合资B级车要掏空普通家庭大半积蓄。如今你猜怎么着？朋友上周末刚提了辆轴距近2米9、带后驱和L2智驾的合资B级车，落地价居然和当年买辆高配飞度差不多——9.98万起！别急着说不可能，咱们先来看个真实场景：北京某4S店里，刚毕业的程序员小张拿着手机计算器反复核对价格单，转头对销售说："你们这价格是不是少打了个1？"
这事还得从最近车市那场"地震"说起。去年比亚迪掀桌子把紧凑级车打到7万区间，结果就像推倒了多米诺骨牌，长安、吉利这些自主品牌一拥而上。原本高高在上的合资车企坐不住了，帕萨特、凯美瑞这些老牌选手价格直接腰斩，但说到底还是传统燃油车架构。这时候长安马自达突然甩出王炸——补贴后9.98万起售的EZ-6，不仅尺寸比凯美瑞大一圈，还带着纯电后驱和智能驾驶杀入战场。
先说最刺激的价格部分。原本17.98万的指导价，叠上国家新能源补贴2万、厂家置换补贴1.5万、保险补贴5千，硬生生砍掉8万块。更绝的是金融方案，10万贷款分6年还，每月1388元，这数字比北京五环外单间月租还便宜。杭州有位网约车司机算过账，用这车跑单，省下的油费两年就能回本。
别以为便宜没好货，这车可是正儿八经的B级尺寸。2895mm轴距什么概念？比雅阁还多出15mm，后排能轻松跷二郎腿。青岛车主老李实测，后备箱塞进去三箱青岛啤酒外加两套钓鱼装备，还有空余放折叠椅。最让年轻人上头的是后驱布局——50：50前后配重，转弯半径比某些两厢车还小。重庆山城试驾过的媒体老师说，开着EZ-6攻弯，方向盘指哪打哪的感觉，恍惚间以为在开MX-5跑车。
动力配置更是打破常规认知。纯电版CLTC续航干到600公里，实测从上海人民广场到杭州西湖景区打个来回还有余电。增程版更绝，亏电油耗5.3L比混动凯美瑞还低，纯电续航足够覆盖日常通勤。深圳有位宝妈分享，每天接送孩子上学，两周才加一次油，算下来每公里成本不到2毛钱。
科技配置更是颠覆想象。暴雨天开车最怕什么？看不清导航？这车直接把AR导航箭头"烙"在前挡玻璃上，大雨里照样清晰指路。新手最头疼的侧方停车？22个传感器组成的透视眼，连断头路的斜车位都能自动揉库。最绝的是哄娃模式——后排摄像头识别到孩子哭闹，车顶自动投影星空动画，这设计让多少二胎家庭直呼"救命神器"。
可能有人会嘀咕：这么便宜是不是偷工减料了？咱们拆开来看：内饰大面积软包材质，中控台缝线比某些30万的豪华车还工整；8155芯片加持的语音助手，连"打开车窗三分之一"这种精细指令都能秒懂；更别说全系标配的50英寸AR-HUD，比某些品牌顶配才有的配置还大方。
关于"换壳车"的传言，事实啪啪打脸。上个月这车以"马自达6e"的身份登陆欧洲车展，返销日本的版本连方向盘都没改。东京某车评人试驾后感叹："同样的配置在日本要卖25万人民币，中国消费者实在太幸福了。"
说到底，马自达这波操作就像车市里的"价格屠夫"。当其他车企还在纠结要不要给电动车装CarPlay时，EZ-6直接把L2+智驾、AR导航这些黑科技下放到10万级市场。有业内人士测算，这价格基本贴着成本线在卖，分明是要用规模效应改写游戏规则。
试驾过的老司机们都说，这车开起来还是那个"人马合一"的马自达。电机输出调校得特别跟脚，既没有某些电车的"抽搐感"，又保留了燃油车的线性反馈。上海赛车场做过对比测试，EZ-6的麋鹿测试成绩居然比某德系豪华品牌电车还快0.3秒。
站在消费者角度，这种降维打击简直不要太爽。以前纠结买自主品牌还是咬牙上合资，现在花A级车的钱就能开走正儿八经的合资B级车，还是带后驱和智能驾驶的。更关键的是，马自达这波操作逼得整个行业不得不跟进——听说某日系品牌连夜开会，要把即将上市的新能源车指导价下调5万。
说到底，汽车消费的本质就该是"花更少的钱开更好的车"。当9.98万就能买到2895mm轴距、后驱架构、智能座舱的合资B级车，那些还守着老旧平台、靠品牌溢价混日子的车企，是时候该醒醒了。这价格，这配置，别说年轻人第一台车，就是家里换购第二台车，也值得去4S店踩脚电门试试——毕竟，开过之后你可能再也回不去燃油车了。
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