这年头，商场如战场这话都说烂了，但你把它放到国产车这个修罗场里，那简直就是贴切到骨子里。
最近吉利发了份三季报，数据亮得能闪瞎眼。
营收892亿，单季新高；归母净利39.6亿，涨了19%。
前三季度加起来，利润已经破百亿，同比暴涨59%。
这成绩单，就像一个常年考班级第二的学生，突然有好几门课考了第一，总分也上来了。
他拿着成绩单，眼神却总是不自觉地瞟向那个一直稳坐第一的学霸。
没错，那个学霸就是比亚迪。
吉利的行政总裁桂生悦，在财报电话会上就差把“意难平”三个字刻在脸上了。
他没直接点名，用了一个特别有灵性的词——“领先企业”。
他说，去年我们市占率才8%，人家“领先企业”快16%了，差距大到像隔了个马里亚ナ海沟。
但现在呢？
我们干到了11.13%，那个“领先企业”掉到了14%点几，差距只剩3个百分点！
这话术，你品，你细品。
这不是在汇报工作，这是在吹响反攻的号角。
潜台词就是：大哥，我看到你的车尾灯了！
更狠的是，他还专门把新能源拎出来说事。
他说，去年我们在新能源上，大概只有“领先企业”的百分之十几，现在呢？
我们差不多是人家的一半了。
“那么另外一半，正是我们未来的空间。”
翻译一下：你碗里那半碗饭，我预定了。
这已经不是暗示了，这是赤裸裸的战书。
一边是财报上的数字狂欢，一边是高管言语间的杀气腾腾。
吉利这场翻身仗，打得既有里子，又有面子。
但要搞明白吉利这股“邪火”从哪来，就得看懂它过去一年多的“骚操作”。
说白了，吉利之前的状态，很像一个家大业大的地主，家里儿子太多，个个都想自立门户。
吉利、领克、几何、极氪……品牌多得像俄罗斯套娃，名字都快记混了。
这些品牌在外面看起来是“吉利系”，但在内部，抢资源、抢渠道、抢用户，左右互搏的内耗玩得飞起。
这就叫“九龙治水，水必干”。
直到2024年那个所谓的《台州宣言》，才算是把这帮“王子”们都叫回来开了个会，核心精神就一句话：都别内斗了，枪口一致对外，回归“一个吉利”。
这个战略整合，听起来很虚，但效果是实打实的。
你看财报里的费用数据，管理费用率、研发费用率、销售费用率，全都在降。
这说明什么？
说明以前花在内耗上的钱，现在都省下来变成了利润。
甚至为了彻底解决问题，吉利还对已经上市的极氪搞私有化，就是要把它彻底收回来，变成一个拳头，而不是伸出去的五根手指。
这操作，就像一个武林高手，之前一直练的是左右手互打的奇葩武功，现在终于想明白了，把两只手合在一起，开始练降龙十八掌了。
所以，吉利利润大涨的第一个秘密，就是“不折腾了”。
而第二个秘密，就更有意思了，也更具争议。
那就是在所有人都高喊“All in 新能源”的时代，吉利玩了一手“我全都要”。
你看它的数据，魔幻不魔幻？
整个行业的燃油车销量在同比下降0.8%，吉利的燃油车销量，居然逆势增长了6.2%，前九个月卖了100多万辆。
这是什么概念？
这就好比大家都跑去新开的网红奶茶店排队，吉利却悄悄地在隔壁把传统豆浆摊给盘下来了，结果发现，早上想喝口热豆浆的人，其实一点没少。
当别的品牌把燃油车生产线关停、研发团队解散的时候，吉利反而成了这个被“抛弃”的赛道里为数不多的坚守者。
它吃的，是别人吐出来的市场份额。
而在新能源这边，它也没落下。
前九个月销量116.8万辆，同比增长114%，是行业平均增速的三倍还多。
光一个吉利银河，就干了87.5万辆，增长超过200%。
一手抓着燃油车的存量市场，一手抓着新能源的增量市场。
两只手吃饭，当然比一只手吃得快。
这种策略，在那些纯电原教旨主义者看来，可能不够“革命”，不够“彻底”。
但在商言商，能赚钱的策略就是好策略。
吉利非常清醒地认识到，在广大的非一线城市和下沉市场，充电桩还没普及到像加油站一样方便，一辆可靠省油的燃油车，依然是很多家庭的刚需。
它不是在做选择题，它是在做应用题。
所以，你看懂了吗？
吉利的业绩爆发，不是靠什么黑科技的突然爆发，而是两招朴实无华的组合拳：
第一拳，对内，结束内耗，降本增效，把力气往一处使。
第二拳，对外，油电并举，通吃两路，不错过任何一个铜板。
这两拳打下来，效果立竿见影。
单车均价从9.3万涨到10.5万，单车利润从4700涨到5200。
卖得更多，也赚得更多。
现在，吉利磨好了刀，理顺了气，下一步的目标，就是把那个“领先企业”拉下马。
桂生悦在电话会结尾那段话，更是充满了“大浪淘沙”的预言感。
他说，明年很多不确定性，但这正是吉利最大的机会。
因为明年就要开始淘汰赛了，没有强大盈利能力的企业，会非常艰难。
这话说得已经很明白了。
汽车行业这场酒席，上半场是跑马圈地，大家赔本赚吆喝，PPT做得一个比一个好。
下半场，就是看谁的家底厚，谁能自己造血，谁能在价格战的血肉磨坊里活下来。
吉利通过这一年的调整，显然已经把自己放在了一个进可攻、退可守的有利位置。
它有燃油车这个稳定的现金牛，又有新能源这个高速增长的引擎，还有海外出口这个冉冉升起的新增长点（今年预计出口40多万台，明年要增长50%-80%）。
它在告诉所有人，也告诉比亚迪：牌桌上的淘汰赛要开始了，而我，已经准备好了不止一套牌。
所以，吉利对比亚迪的“意难平”，不是一句空话，而是基于自身实力回暖后的必然野心。
这不再是遥远的仰望，而是近在咫尺的追赶。
2026年的中国车市，恐怕会比我们想象的，还要血腥和精彩。
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