6 月 1 日，比亚迪正式任命 53 岁的拉斯・比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）为德国国家经理。这位曾执掌 Stellantis 德国业务的老将，将接棒主导比亚迪在欧洲核心市场的攻坚。值得注意的是，这是比亚迪三个月内第二次从 Stellantis 挖角 —— 欧洲区副总裁达维诺同样出身该集团，形成 "Stellantis 系" 管理班底。
比亚尔科夫斯基的履历颇具针对性：在 Stellantis 期间，他曾主导欧宝品牌电动化转型，将 ID. 系列竞品的市场份额压制在 12% 以下。而比亚迪在德国的核心目标 ——2025 年实现 10 万辆销量，正需要这种本土作战经验。
新官上任首秀便是价格屠刀 —— 比亚迪海豚冲浪版以 19990 欧元（约 15.6 万人民币）杀入德国小型电动车市场，比大众 ID.3 便宜 40%。这一价格策略迅速见效：2025 年前 4 个月，比亚迪德国注册量 2793 辆，已接近 2024 年全年水平。
更激进的布局还在后面：
渠道爆破：计划年底前建成 120 家门店，覆盖德国 90% 人口密集区，比 2024 年激增 3 倍；
本土化生产：与匈牙利工厂联动，2026 年实现电池包本地供应，规避欧盟 45% 反倾销税；
生态绑定：与德国最大充电网络 Ionity 合作，车主可享免费充电权益，破解欧洲补能痛点。
比亚迪挖角 Stellantis 的深层逻辑，藏在三组对比数据中：
达维诺在内部会议透露："拉斯带来的不仅是客户资源，更是欧洲车企的渠道管理密码。" 其团队已重构比亚迪德国的经销商激励体系，将返点比例与客户满意度挂钩，取代过去的销量导向。
这场人事变动只是比亚迪欧洲战略的冰山一角：
三电技术输出：与奔驰母公司戴姆勒签订技术合作备忘录，共享刀片电池专利；
能源生态落地：在慕尼黑建设光储充一体化电站，利用谷电充电为车主节省 30% 成本；
高端化破局：仰望 U8 计划 2025 年 Q4 进入德国，用 "原地掉头" 技术挑战保时捷卡宴 Turbo。
行业分析师指出，比亚迪正复制 "中国市场经验"—— 先用性价比撕开缺口，再以技术实力建立壁垒。这种打法在东南亚已奏效（2024 年市占率 19%），但在技术壁垒森严的德国，能否复制成功仍是未知数。
当比亚尔科夫斯基在柏林发布会亮出 19990 欧元价格时，台下大众高管的脸色已说明一切。这场由人事变动引发的欧洲战役，本质是中国车企从 "产品出海" 到 "体系出海" 的关键一跃。而拉斯们的使命，就是证明：在汽车的发源地，比亚迪不仅能卖车，更能改写游戏规则。
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