在广东的一条高速公路上，一辆新能源车彻底没电了。 司机和乘客没有选择在应急车道等待救援，而是一起下车试图把车推到服务区。 就在他们推车的时候，后方一辆货车疾驰而来，直接撞了上去。 推车的几个人当场身亡。 交警后来调查说，这本来是一起完全可以避免的悲剧。 开电车跑长途的人，最怕的就是表显续航还剩几十公里，但下一个充电站却远在天边。 那种感觉，就像手机电量变红，而你找不到充电宝。 恐慌之下，很多人会做出错误的决定，比如，在高速上推车。
那个在广东推车的司机，出发前就知道电不多了。 车子显示还能跑大概80公里，而他要上的那段高速，服务区间隔可能超过50公里。 同车的人劝过他，说进去充个电再走吧。 他没听，觉得能撑到下一个站。 这种“我觉得可以”，就是最大的风险。 新能源车，尤其是冬天或者跑高速的时候，续航打折是铁律。 标着能跑600公里的车，你顶着120公里的时速开，再开个暖风，实际能跑出360公里就算不错了。 他心里那本账，是按理想情况算的；但车子消耗的能量，却是在真实世界里一分一秒扣掉的。 直到仪表盘上的数字跳得比心跳还快，他才真的慌了。 可惜，这时候已经没多少选择了。
车彻底不动了。 它停在最右边的行车道上，后面是呼啸而过的车流。 这是最要命的一刻。 正确的做法，只要车还能挪动一点，就该打上双闪，拼尽全力把车滑到右侧的应急车道里去。 哪怕蹭到护栏，也比停在主路上安全一万倍。 高速上车速太快，后车司机留给你和留给自己的反应时间，可能不到三秒。 一个静止的障碍物，就是最可怕的移动靶子。 但很多人怕麻烦，觉得“我就停一会儿，马上叫人”，或者像那个悲剧里的司机一样，竟然想用人把几吨重的车推走。 在高速公路上推车，和自杀没有区别。 你的血肉之躯，在钢铁洪流面前不堪一击。
如果真遇到了电量耗尽的窘境，脑子里记住三件事。 第一，停。 想尽一切办法，把车弄到应急车道，紧紧贴着护栏停好。 立刻打开双闪警示灯。 第二，撤。 车停好后，拉紧手刹，挂上P挡。 马上下车，从后备箱拿出那个红色的三角警示牌，沿着护栏外侧往后走。 白天至少走150米，晚上或者起雾的时候，要走200米以上，把牌子放好。 然后，所有人，立刻，全部，翻到护栏外面去等着。 别心疼车里的东西，也别贪图那一点空调，命比什么都重要。 第三，叫。 到了安全区域，再打电话求助。 这几个电话有顺序：先打给你车的品牌客服，比如比亚迪、特斯拉、蔚来这些。 他们很多提供移动充电车服务，像比亚迪，295块钱能给你充10度电，足够开到下个服务区了。 这是最快最省事的办法。
如果厂家救援来不及，第二个电话打给你的保险公司。 你买的商业险里，通常每年都送几次免费的道路救援服务，其中就包括高速拖车，一般能覆盖50到100公里。 打电话报案，说清楚你的位置和情况，他们会安排拖车来。 这是你花钱买保险应得的服务，别不好意思用。 最后的选择，是打全国高速公路报警救援电话12122。 他们是正规的高速救援队伍，虽然收费，但明码标价。 基础的电瓶搭电或者补电服务，大概在一两百元。 这里有个大坑，千万别踩：就是那些不知从哪冒出来的“私人救援”。 他们可能会主动找到你，或者你在网上乱搜找到他们。 他们来得也许很快，但宰起人来更狠。 开口两三千是常事，不给钱就可能把你扔在半路，或者乱动你的车。
说一千道一万，最好的应急就是不让它发生。 车子会上高速没电，十有八九是出发前的路线规划太天真。 导航软件现在都有“新能源模式”，比如高德地图，你输入车型和电量，它能帮你把沿途的充电站标得清清楚楚。 用这个功能。 规划时，直接在心里给官方续航打六折。 一辆标称600公里续航的车，你就当它只能跑360公里。 用这个数字去衡量两个充电站之间的距离，心里才踏实。 要优先选择那些充电桩数量多、有快充桩的服务区。 看到充电桩上写着“480kW”的超充，那就更好了，充电速度飞快。
别等到警报响了才行动。 当你的剩余电量掉到30%左右，续航里程显示还剩一百多公里时，就必须开始认真找桩了。 这个电量是你的安全缓冲垫。 万一你计划去的那个服务区，充电桩排长队，或者有几个是坏的，你还有足够的电量支撑你开到下一个备选方案。 在高速上，最尴尬的不是没电，而是电量只剩10%，眼前服务区的充电桩却全满。 你等还是不等？ 等，可能一小时都轮不上；不等，下一个站在30公里外，你可能根本撑不到。
上了高速，别老想着飙到120公里。 对电车来说，速度是电耗的杀手。 车速每提高10公里，电耗可能增加15%以上。 保持100到110公里的匀速行驶，是最经济的选择。 这不仅能让你跑得更远，也更安全。 充电的时候，也别有“电量焦虑”，非得充到100%才肯拔枪。 从30%充到80%，是充电速度最快的区间，往往只要半小时左右，正好够你上个厕所，买杯咖啡。 从80%充到100%，那最后一点电可能需要再等一个小时，效率极低。 你占着桩，后面排队的人会急得跺脚。
有些说法听起来有道理，实则害人不浅。 有人说“我满电出发，肯定没问题”。 但高速上的突发状况太多了：一场大堵车，让你在空调上多耗两小时电；一条临时封闭的道路，让你不得不绕远路；一段长长的上坡路，电量会悄无声息地溜走。 所以，满电出发只是基础，你必须预留出20%到30%的电量冗余，来应对这些意外。 还有人为了省电，在高速上不开空调，大冬天冻得瑟瑟发抖，或者大夏天闷得满头大汗。 这会影响驾驶员的注意力和反应速度，同样是安全隐患。 该用的电就得用，前提是你规划好了。
当你开进服务区，发现充电站大排长龙，怎么办？ 硬等吗？ 最聪明的做法是：果断驶出最近的高速出口。 几乎每个高速出口附近三到五公里的范围内，都能找到充电站，可能是商场的地下车库，也可能是公交枢纽的充电场。 这些地方的桩，往往比服务区多，而且排队情况好得多。 更重要的是，电价经常比服务区便宜三分之一左右。 用导航一搜就能找到。 下去充个电，再重新上来，比你干等一两小时要划算得多。
技术一直在进步，充电桩也越建越密。 但似乎，关于“电量焦虑”的讨论从未停止。 这场悲剧，还有老李被扣分罚款的倒霉事，核心问题似乎不在车，而在人。 是人对新工具的习惯还没养成，是那种“油车思维”下的侥幸心理在作祟。 当我们手握方向盘，面对不断跳动的续航数字时，我们恐惧的，究竟是电池技术的极限，还是自己无法做好规划与预判的那份不确定性？ 下一次，当仪表盘再次预警，你会怎么做？
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