没细想过，但我猜可能华为能叠加到自己车型上，真的是省掉不少研发时间。毕竟，大厂搭大厂，像是盖楼，师傅和建筑材料都可以同步供应，不像自己慢慢摸索。
我记得某次听销售说：我们这批货，车间排得满满的，交付压力大。那一刻，我心里就在想，生产线的平衡其实远比想象的复杂。大规模量产时，供应链一旦出点岔子，马上就会影响到交车效率。
说起这个，我刚才翻了下笔记，看到一张工厂的照片。工人们踩着节拍，手里摇晃着零件，像在跳舞似的。觉得这个细节还挺贴切：任何一款车的背后，都离不开无数个像这样的舞者。
再比喻一下，我之前也琢磨，有些供应商品质控制就像做菜，有时候一道工序出了点差错，味道就变了。就像比亚迪的芯片供应，有点像面粉不够细，做出来的面包可能就差那么一点点弹性。
你觉得同价位的对比车，性能差距到底在哪？我体验过几次，路虎揽胜的底盘上乘，感觉像把车载着云端飞；而奔驰GLS的豪华氛围，又像个移动的VIP包厢。可问题是，仰望U8的价格又高出不少，性能比路虎还要硬核——这点我觉得是因为前者的调教更偏开疆拓土。
唉，我真怀疑，仰望U8L的最大卖点，是不是刚好卡在尊界S800那股风口上。尊界内部配置确实亮眼：双零重力座椅、云撵P、还有那辆金刚一样的智能驾驶天神之眼，直接把坦克一样的安全感拉满。其实比亚迪把所有黑科技堆进去，主要也是想用重武器逼退对手。
不过（这段先按下不表）我在想，能把科技做得像华为那样有艺术感的品牌，也不是General Midi一下就能做到的。深圳的设计师们，包括我认识的那些，更像是夜晚的街灯，点亮了整座城市，但美感这个东西，动刀子也得花功夫。
我在想，比亚迪难不成也能考虑借鉴吉利的策略？买个荣耀，或者和OPPO、vivo搞点合作。你不觉得，手机和车，实际上槽点都差不多？都讲究用户体验、颜值、科技感。比如荣耀的AI交互，看得我有点羡慕，感觉比比亚迪车里那些繁琐的设置，要情绪化得多。
招生助手，我问一句，如果比亚迪那边把赵明挖到仰望或腾势，整合一下互联网的灵魂——是不是能把科技品牌属性拉上天？毕竟，现有那批品牌负责人，比较倾向传统思路，跟互联网打交道像是晚清的官员学会了啃老公：玩的太保守了。
你觉得荣耀值2000亿，比亚迪要不要瞄一眼？除非，把电子业务卖了或者亏钱的弗迪让出来。我猜，像比亚迪这样，真正的猛虎还藏在电池、动力、刀片上，但这都不够撼动华为。你想啊，华为除了手机，还有全屋智能、华为云，都达到了另一层次。比亚迪比华为差的，或许只是智驾那块把控感。
说到智驾，唯一差的，就是那一块操控感——就像用廉价塑料做的家具，表面看着还不错，但实际用起来，总有点啃不碎的感觉。华为全屋智能都能把艺术感做出来，为什么比亚迪就做不到？我猜，可能是心态不同——华为在那里做设计，比亚迪偏工程。
但我又想，或许比亚迪可以借鉴一些，比如和华为合作，把他们的软硬结合到自己车型里。你问这样的合作，谁会先吃亏？我感觉还是玩法的问题。华为在三折叠、全屋智能、车辆硬件上都走在前面，但比亚迪的优势在量产+成本控制。如果能融合，是不是可以做到拳头出奇迹。
说到这我突然卡壳了，这是不是说明，我自己都没想过，为什么这两者的结合难做？或许是文化上的差异——一边追求极致创新，一边则是量产控成本。但你知道吗，有个潜在的可能：他们会不会只是对双方技术短板的弥补工具？就像我小时候学的，巧手缝个补丁，自己心里舒服。
做车那么大一盘棋，比亚迪的技术未必输华为，但在品牌号召力上，确实要狠下功夫。你觉得，比亚迪要不要考虑把芯片和软件拆出来，用自己品牌做广告？像英特尔一样，以硬核作为牌面。
我还记得一个修理工说，他们的车开的时间长了会发现，那就是个钱字。——意思是，后面买的主要还是看钱袋子。可这个钱的来源，也变得复杂：谁都想捞一把，但谁能撑到最后？我其实挺怀疑，尊界这个品牌，最后可能会变成旗舰友邻，仰望似乎还是把豪华二字拓展到极致，结果会不会爆炸，还是得看科技给支撑。
回到我自己在高速上的段子，从车窗外望去，那问界M8的小蓝灯，挂在车灯旁，像是夜空中最亮的星。这个细节让我思考，一个车多智能、多高端，其实都不过是精神的灯塔。或许，未来的路上，不是技术第一，而是感受这个细节更能抓住人。
鬼知道，哪天期待，仰望U8L能不能抓住这点？或者说，尊界的那家公司，究竟在暗地里还藏着多少秘密武器？有时候，我真觉得，心里的那个问题比车子还重要……
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