在新能源车圈，要论近来话题度，非智己8月1日即将发布的“超级增程”莫属。据说是“划时代”技术，不仅要给增程式技术正名，还要踢翻“过渡方案”“低门槛”等老旧标签。这不仅是品牌自信，更是试图让市场对增程技术刮目相看。LS6增程版和旗舰级 LS9双车联袂首发，阵势摆得明明白白：智己要在增程赛道打出一张明牌。
说到新车，有必要翻一下工信部公示信息。新一代LS6不再只是纯电，仅增程版就有两个动力组合，主打的是230kW电机配1.5T增程器，电池分别为52.1kWh和65.9kWh，WLTC纯电续航是290km和360km。如果换成更“乐观”的CLTC标准，数字或许能摸到400公里以上。你以为SUV就不能兼顾高性能与低能耗？看看这辆六座大SUV LS9——1.5T涡轮增压增程器，前后双电机，综合动力超500匹，配65.9度电池，WLTC下也有318km的纯电续航，CLTC预估直奔400+，即便亏电油耗也只有6.5L/100km，岂不是把“大车必费油”的刻板印象扔进了历史的垃圾桶里。
但智己的“超级增程”根本不止于堆电池，表面数据背后是全套底层逻辑的颠覆。65.9kWh电池，看上去快赶上某些纯电车了，却并不是“无脑堆料”，而是迎合中国绝大多数家庭通勤特征。数据显示，超90%用户每天行驶不超过50公里，一块能做到300公里以上的纯电续航电池，基本能满足一周通勤需求，长途偶尔用下增程器，真正让用户实现无焦虑的“纯电体验+无界出行”。
想做到这一点，首先是电池性能。智己的65.9kWh电池交由宁德时代定制，能量密度、循环寿命、低温能力全方位为增程工况优化——既要耐得住频繁充放电，也要在增程器介入时毫无顿挫。其次是智能后台，智己的能量管理系统不再“傻等”，而是根据导航、驾驶习惯、天气路况等要素提前预判，实现油电智能切换，能量分配“零浪费”。简而言之，不再是“你出了问题，我才补刀”，而是“你还未出事，我早已防控”，这就是智己“超级增程”与普通增程最大递进。
这场技术翻身仗，其实更像是一次观念反转。增程长期被夹在纯电与油车中间，“比这个短、比那个麻烦”是最大标签。但智己的策略十分清晰，把“短板”转为“场景优势”——大电池保障日常通勤纯电模式的经济与舒适，而远途时高效增程器填补续航焦虑，普通人不用纠结“油还是电”，体验全程无感。这样一来，增程器不再是“无奈选项”，而成了智能助手；更大电池也不是画蛇添足，而是“体验保险”。
市场数据也证明了这种技术自信。有7成车主日常行驶里程低于50km，但9成用户一年要有一两次长途，超级增程的技术策略就是精准锚定这两大用户需求。只要用户能体会到“大电池+智能增程”的便利和节能，市场对增程技术的疑虑就会一点点被消解。
站在更高维度审视，智己超级增程的发布其实是行业进入“精细化技术分水岭”的佐证。主打“长续航、低能耗、全场景智能化”的增程赛道，可能正为新能源混战里杀出一条独特赛道。未来谁会是主流？是比拼发动机马力的年代早就过去，真正影响市场格局的，是能不能让每一个普通用户以最小成本实现“全无忧体验”。
所以，8月1日不仅是智己“秀肌肉”的舞台，更可能是新能源市场话语权转移的分水岭。超级增程不是异想天开的实验，而是在大量用户真实需求基础上的技术厚积爆发。到底增程技术能否凭此实现翻身成主流，能否推动行业标准进一步提升？机会就在这场“划时代”大戏中，让我们拭目以待。
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