这台 750SRS 瞄准的，就是现在最火的中量级市场。隔壁家的赛 800RS 卖 49999 元，本田那款 CB650R 更贵些。要是它定价能实在点，说不定真能让不少人掏出钱包 —— 毕竟谁不想花更少的钱，骑上一台像样的四缸车呢？
说起来，现在的仿赛设计真是越来越讲究了。这台车的定风翼据说在风洞里吹了又吹，最后测出能产生 30N 的下压力，差不多就是挂了三公斤重的袋子在车头上，高速跑起来能稳不少。车头那个冲压进气口也不是摆设，和定风翼配合着往发动机里送气，就像人跑步时张大嘴巴喘气，够劲才能跑得欢。
做工这块，听说用了新的喷砂工艺，精度能到 0.1 毫米，差不多是两根头发丝的厚度。烤出来的漆光泽度控制在 93 左右，多一点少一点都算不合格，为此厂家说废品率得有两成。你说这图啥？还不是想让车主洗车的时候，能在阳光下看到自己的影子？
不过设计这东西，好看还得好用。排气管做成四出的样子，不光是为了听着带劲，摸上去也不烫手 —— 实测最高 55℃，比夏天暴晒后的汽车方向盘还凉快些。单摇臂这东西争议挺大，有人说好看，有人担心不结实，厂家倒是实在，说既保证了颜值，也没牺牲太多载重能力，日常带人载物都不耽误。
最让人揪心的还是那个半封闭轮毂。去年在 450SR 概念车上第一次见时，好多人说 "太酷了"，结果量产版改成了现在这个样子。工程师私下说，全封闭的虽然好看，但高速过弯时容易飘，最后还是妥协了 —— 你看，造车有时候就像做菜，好看和好吃总得选一样。
打开发动机盖，那台 749cc 的四缸机才是真家伙。据说气门工艺学的是造飞机的路子，加上什么二阶平衡技术，骑起来震动小得很。数据上看，82kW 的功率、111.5 匹马力，比赛 800RS 稍逊一筹，但极速能到 230km/h，在高速上想超个车还是绰绰有余的。
但有个问题绕不开：整备质量 213 公斤，比自家 675SR 重了 20 公斤。这是什么概念？相当于多带了个中学生在身上。零百加速 3.5 秒的数据，听着挺厉害，实际骑起来会不会有点笨重？这点还得等车主们实测了才知道。
配置方面，厂家倒是下了血本。KYB 的减震能调 20 段压缩和回弹，过减速带还是压弯道，都能找到舒服的姿势。Brembo 的卡钳配通风盘，有老骑手说，上次试 675SR 时连续刹车 10 次，脚感都没怎么变，这次应该更靠谱。
不过电控系统就显得保守了些，只有基础的 TCS 和 ABS。销售说预留了 OTA 升级的口子，以后能加功能，但买新车的人谁不想一步到位呢？还有那个快排系统，到底是只能升档还是能降档，到现在没个准话，你说这不是吊人胃口吗？
大家最关心的价格，目前猜的是 45580 元左右。这个数怎么来的？四缸发动机比单缸贵 15%，单摇臂比普通后平叉贵 3000 块，再加上那些进口配件，算下来差不多就是这个价。对比赛 800RS 的 49999 元，还有无极 RR660S 的 35999 元，它夹在中间，能不能让人心动？
有人算过一笔账，同级别进口车落地差不多要多花 2 到 3 万，够加两年油还有剩。但也有人嘀咕，差几万块买个省心，是不是更值？毕竟以前国产仿赛小毛病多的印象，不是一天两天能改过来的。
不管怎么说，从 3 缸的 675SR 到现在 4 缸的 750SRS，能看出厂家是真想在技术上往上冲。要是这台车能站稳脚跟，说不定赛 800RS 就得降价应对，到时候整个中量级市场的价格都可能往下走，最后得益的不还是骑车的人？
当然，现在说这些还太早。电控系统什么时候能升级？第一批车的做工会不会打折扣？那些性能数据在实际骑行中到底怎么样？这些都得等车真正到了用户手里，才能见分晓。
仿赛看速度，骑行看舒服。要是这台 750SRS 既能让你在山路上撒欢，又能在市区里代步不闹脾气，那才算真的成了。你觉得，自己的四缸仿赛，这次能行不？
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